“既要兼顧運營效益，又得注意車輛所代表的城市形象，這是我們所關(guān)注的。”在走訪浙江永康公交時，董事長胡偉這樣說。

　　2015年永康公交購入20臺中車時代電動8米純電動公交客車C08，并隨即投入使用。今年，永康公交再次購入批量同等車型。

充電完畢，整齊列隊準備出發(fā)

　　在參加一些專業(yè)商用車展時，總是能夠聽到一些人說：“你看，這款車就像一個概念車。”循聲望去，總能看到的是中車時代電動的純電動客車。對此，胡偉也表示了認同。他笑言：“最開始見到這款車時，我的第一反應(yīng)就是不像公交車。”在胡偉看來，中車時代電動的設(shè)計是比較超前的，這個超前并不是僅僅體現(xiàn)在外觀設(shè)計上，還體現(xiàn)在整體車型的優(yōu)化上。

　　很多其他品牌的純電動車設(shè)計還是按照傳統(tǒng)燃油車的思路，一般是先將傳統(tǒng)車的發(fā)動機換成了電機，然后再想辦法在車體內(nèi)布置電池組。這不僅是影響了車輛的美觀，還對其實用性、可靠性等帶來影響。而中車時代電動的純電動車型大都采用“短前、后懸”、大軸距的創(chuàng)新設(shè)計，在外形上，線條流暢簡潔，不同色塊的合理搭配，彰顯了大氣與時尚的感覺。同時，整體車型采用全承載設(shè)計、實現(xiàn)一級踏步低入口上下車，通過優(yōu)化電池布局進一步提升了車內(nèi)載客空間。

　　中車時代電動C08，短前、后懸的設(shè)計方式，使得車輛軸距長達5米3，與10米級公交車軸距相當。如此超長軸距下，這款全新8米客車，搖身“變成了”接近10米的客車，極大地提升了車輛的營運能力。“因為中車時代電動的超強的營運能力，我們一般都會將其安排到市內(nèi)最繁忙的線路上。” 胡偉說。

　　超前設(shè)計與技術(shù)也帶來了不俗的運營表現(xiàn)。胡偉說：“2016年1到5月份以來，永康公交運營的8米純電動客車已經(jīng)累計行駛355112公里，總耗能為276289元，折合百公里耗能僅為70多元。在讓人驚艷的同時，這款車在使用過程中也為永康公交帶來了實實在在的效益。”

　　“零維修成本”——“高鐵級”技術(shù)與服務(wù)帶來的可靠性  

　　俗語有言“嬌妻難養(yǎng)”，那么，兼具“高顏值”和“高實用性”的中車時代電動C08維護成本怎樣呢？對此，胡偉回答道：“這批車到目前為止，維修費用幾乎為零！”

　　眾所周知，中車時代電動依托母公司“中國中車”運用“高鐵”的技術(shù)及標準，成功移植到自己的電動汽車產(chǎn)品領(lǐng)域，用高鐵級核心電氣化技術(shù)打造純電動客車。目前，中車時代電動不僅掌握了新能源汽車“三電”核心技術(shù)，同時還完成了包括集元器件、整車制造、充電系統(tǒng)、運營管理平臺于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，成為我國唯一一家集電動汽車整車、動力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵零部件于一體的，具備研發(fā)、制造和檢測能力的新能源汽車企業(yè)。

隊長正在給車輛充電

中車時代電動C08E在永康公交充電站集中充電

　　擁有了“高鐵級”的技術(shù)與服務(wù)保障，自然為中車時代電動產(chǎn)品帶來極強的高可靠性。據(jù)胡偉介紹，第一批20臺車運營至今已一年有余，這期間經(jīng)歷嚴寒、酷暑、雨水等極端天氣的考驗，并沒有出現(xiàn)一起大的故障。“部分車輛出現(xiàn)的小問題，如部分小插件的更換等，這些問題隨著車輛的損耗是難以避免的，也基本上算不上維修成本。”胡偉說。

　　既具有“高顏值”，又兼具著低維護成本性的中車時代電動C08，可以說是一個標準的“既漂亮又會過日子”的“美女”。胡偉說，基于這些成功運營經(jīng)驗，永康公交希望與中車時代電動達成戰(zhàn)略性合作，形成包括物流車、輕型客車、校車等在內(nèi)的永康市純電動車全面解決方案。