2018年4月19日，北汽昌河與華夏出行在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議, 根據(jù)協(xié)議，華夏出行將在2018-2020年采購北汽昌河旗下新能源物流車2萬臺。未來，雙方還將在市場開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、汽車線上銷售，汽車租賃、醫(yī)療、城市居家物流等方面展開深度合作。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)物流行業(yè)有超過2000萬輛燃油物流車，未來純電動物流車替代傳統(tǒng)燃油物流車擁有巨大的市場容量。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛。對于北汽昌河，此次來自集團(tuán)兄弟企業(yè)2萬臺的訂單無疑為其發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心劑。

　　我們都知道，新能源物流車替代傳統(tǒng)燃油貨車，可以有效降低城市配送車輛產(chǎn)生的尾氣排放，改善城市大氣質(zhì)量，改善城市交通隱患。中國最大的兩個電商巨頭天貓和京東，也都在研發(fā)自己的新能源物流車。阿里巴巴旗下的網(wǎng)絡(luò)菜鳥，在2017全球智慧物流峰會上就正式推出新能源智慧物流車(ACE)計劃。而劉強(qiáng)東更是高調(diào)宣布，京東要在未來五年全部更換為電動物流車。

　　定義城市新能源物流新標(biāo)準(zhǔn)

　　去年年底，北汽威旺品牌正式并入昌河汽車，并作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業(yè)務(wù)同時并入昌河汽車，這也為北汽昌河在新能源物流領(lǐng)域產(chǎn)品和模式的突破打下了基礎(chǔ)。

　　幾個月前，北汽昌河推出了全新企業(yè)戰(zhàn)略“移動眾創(chuàng)空間”，旨在以“眾創(chuàng)”的模式，通過“人”和“物”兩個維度，打造平臺化、模塊化與標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶提供移動出行領(lǐng)域的個性化空間體驗。根據(jù)這一計劃，北汽昌河將告別傳統(tǒng)汽車企業(yè)的定位，力爭轉(zhuǎn)型成為一家以滿足消費者移動出行升級需求為目標(biāo)的服務(wù)商。

　　網(wǎng)易汽車了解到，面對以“人”為中心的消費升級需求，北汽昌河將以“移動出行+”的理念，此次牽手華夏出行共同打造開放性移動出行平臺，雙方也將圍繞消費者對未來出行的需求，未來將在市場開發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、汽車線上銷售，以及汽車租賃、公務(wù)出行、商旅會展、醫(yī)療等領(lǐng)域開展協(xié)作。

　　而在“物”的維度，北汽昌河瞄準(zhǔn)當(dāng)下城市新能源物流市場的巨大潛力，依托北汽集團(tuán)在全球新能源銷售和制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，推出看新一代城市新能源物流車北汽威旺407EV。

　　此外，基于“眾創(chuàng)”的理念和模式，北汽昌河已經(jīng)與眾多合作伙伴簽署了一系列戰(zhàn)略合作協(xié)議，包括與DHL開啟戰(zhàn)略合作，聯(lián)手建立合作創(chuàng)新研發(fā)實驗室和開發(fā)工作組，圍繞新能源、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等，共同研究探討新一代移動物流平臺的技術(shù)與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用場景，發(fā)力城市新能源物流終端。北汽昌河成為首家發(fā)起制定城市新能源物流標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。目前，雙方的戰(zhàn)略合作已取得初步成果，合作研發(fā)的北汽威旺407EV將率也已進(jìn)入城市新能源物流終端市場。

　　路權(quán)依舊是純電動物流車面臨的最大挑戰(zhàn)

　　充電難、續(xù)航里程短、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全等問題都是純電動物流車面臨的難題，其中對于多數(shù)重點城市而言路權(quán)則是純電動物流車發(fā)展最大的挑戰(zhàn)。

　　雖然當(dāng)前許多大城市已經(jīng)對純電動物流車開了綠燈，給出了上牌和免購置稅等優(yōu)惠政策，但依舊有很多城市對純電動物流車有嚴(yán)苛管理，由于沒有出臺通行證發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)管理細(xì)則，純電動物流車成了監(jiān)管模糊地帶，導(dǎo)致很多時候電動物流車與燃油物流車仍被“一視同仁”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，即使在對新能源物流車放開路權(quán)的地方，路權(quán)放開的仍然不徹底。有的地方并不是各個管理部門都同步開放路權(quán)，比如市級單位要求路權(quán)開放之后，下屬各區(qū)還會根據(jù)情況制定小政策，這些都為新能源物流車的普及提供了阻力。

　　未來城市物流鏈中，節(jié)能環(huán)保的新能源物流車已是大勢所趨，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和物流公司、出行服務(wù)公司的跨界合作，無疑也將成為一股新的產(chǎn)業(yè)模式。當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車正在向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化方向發(fā)展，汽車將成為新的移動終端，對北汽昌河而言，半年內(nèi)先后牽手DHL、華夏出行等合作伙伴，肯定會加速助力其從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)變。