雖然被辟謠，但無(wú)風(fēng)不起浪，神州收購(gòu)寶沃并非空穴來(lái)風(fēng)。

　　愉觀車市從寶沃經(jīng)銷處了解到，神州租車已派人開始對(duì)寶沃的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研評(píng)估，而神州內(nèi)部開會(huì)鼓勵(lì)員工賣寶沃。

　　有知情人士透露：神州租車已經(jīng)與寶沃的控股股東談妥，將成為寶沃51%的控股股東。

　　不過(guò)，目前，無(wú)論是神州租車還是寶沃以及股東方福田，都對(duì)愉觀車市保持了沉默。

　　而愉觀車市了解到，原計(jì)劃寶沃于9月20日召開內(nèi)部會(huì)議公布重大消息，但截至目前尚未召開。而寶沃對(duì)經(jīng)銷商的說(shuō)法也是還沒(méi)有最終確定。

　　這像極了寶能收購(gòu)觀致前夜，雙方股東已達(dá)到一致，只是為最后的估值問(wèn)題在較勁，買的想便宜點(diǎn)，賣的想更貴些。

　　寶沃出售是定局

　　寶沃出售在情理之中，今年5月，寶沃現(xiàn)任總裁楊嵩一場(chǎng)高調(diào)的發(fā)布會(huì)，就已經(jīng)明確向外界放出寶沃要尋找投資人的強(qiáng)烈信號(hào)。

　　寶沃有德國(guó)基因、有強(qiáng)大的工程研究院、有高效的團(tuán)隊(duì)也有夢(mèng)想有計(jì)劃，但唯獨(dú)缺錢。

　　寶沃缺錢已是業(yè)內(nèi)公開的秘密。

　　一直在為寶沃“輸血”的母公司福田汽車(600166,SH)，已經(jīng)很難再用商用車?yán)麧?rùn)“支援”乘用車的發(fā)展了。

　　北汽福田的乘用車版塊以寶沃品牌為主，寶沃的銷量下滑也成為北汽福田乘用車銷量下滑的主因。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶沃汽車總共銷售4.4萬(wàn)輛。進(jìn)入2018年，寶沃銷量持續(xù)走低。1—6月，寶沃汽車總共銷售了1.63萬(wàn)輛，同比下降24.5%。

　　受銷量影響，寶沃虧損也在繼續(xù)加大中。

　　福田汽車2018年半年度報(bào)告顯示，1—6月，寶沃汽車有限公司虧損2.16億，寶沃汽車(中國(guó))有限公司虧損4.66億，寶沃汽車印度有限公司虧損8498萬(wàn)。也就是說(shuō)，寶沃上半年在中國(guó)和印度的虧損額達(dá)到6.9億元，而2017全年，這一數(shù)據(jù)為5億元左右。

　　如果福田是個(gè)富爸爸，那么寶沃五六個(gè)億的虧損在汽車行業(yè)也根本談不上“漏洞”，不過(guò)，福田自己的日子也不好過(guò)。

　　福田汽車半年報(bào)顯示，2018年上半年，福田汽車營(yíng)業(yè)收入為216.63億元，同比縮減5.54%。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-9.01億元，同比縮減986.19%。

　　同時(shí)，隨著近幾年的快速擴(kuò)張，福田汽車資金鏈也日漸緊繃。截至2017年底，福田汽車的流動(dòng)資產(chǎn)總額為282.8億元，但流動(dòng)負(fù)債總額高達(dá)380.9億元。這意味著，福田汽車在接下來(lái)一年內(nèi)，存在著98.1億元的償債缺口。

　　這也意味著，福田哪怕有心也無(wú)力挽回。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，競(jìng)品終端價(jià)格優(yōu)惠力度大，整體消費(fèi)大環(huán)境影響，即便有高效的楊嵩團(tuán)隊(duì)，寶沃在短期內(nèi)，很難實(shí)現(xiàn)自我造血。

　　尷尬的寶沃

　　另外，值得注意的是，寶沃作為福田的全資子公司，長(zhǎng)期以來(lái)一直處于尷尬的地位，第一，福田的第一大股東是北汽集團(tuán)，北汽集團(tuán)從來(lái)不缺轎車，無(wú)論是合資的還是自主的紳寶，從北汽集團(tuán)而言，寶沃的存在，反而成為其競(jìng)品和包袱;而福田除了資本上心有余而力不足，另外從品牌上看，福田的商用車資產(chǎn)，對(duì)于寶沃的品牌打造，本身也可以說(shuō)是負(fù)面資產(chǎn)。

　　實(shí)際上，福田出售寶沃已經(jīng)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，今年福田汽車對(duì)寶沃進(jìn)行了增資。2018年6月，福田汽車發(fā)布公告稱，董事會(huì)已經(jīng)表決同意向其全資子公司寶沃汽車增資44.0952億元，增資完成后，寶沃汽車注冊(cè)資本從30億元增至74.0952億元，福田汽車仍持有北京寶沃100%股權(quán)。

　　不過(guò)值得注意的是：福田此次增資部分是福田汽車項(xiàng)下寶沃在使用的資產(chǎn)，包括設(shè)備、技術(shù)類資產(chǎn)等，這也為寶沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓埋下伏筆，一旦新的投資人進(jìn)入，福田的這部分資產(chǎn)也是變相變現(xiàn)了。

　　頗具爭(zhēng)議的寶沃

　　寶沃汽車是一個(gè)爭(zhēng)議非常多的汽車品牌，在20世紀(jì)50年代名噪一時(shí)，但是由于一批訂單取消導(dǎo)致破產(chǎn)。

　　2014年，福田汽車為了打開乘用車市場(chǎng)，以500萬(wàn)歐元的價(jià)格從BorgwardAG公司手中將寶沃品牌收購(gòu)。此后，寶沃汽車以“德國(guó)血統(tǒng)”為側(cè)重點(diǎn)開展?fàn)I銷工作，并在一年內(nèi)建設(shè)120家經(jīng)銷商。

　　但新車上市后，銷量不如預(yù)期。2016年，寶沃首款車型BX7上市，銷量接近6000輛;2017年，寶沃品牌累計(jì)銷售4.4萬(wàn)輛。其中，寶沃BX5銷售1.74萬(wàn)臺(tái)新車，寶沃BX7為2.69萬(wàn)臺(tái)。寶沃汽車2017年實(shí)現(xiàn)銷售收入 51億元，凈利潤(rùn)虧損2.7億元。

　　但2018年上半年，寶沃汽車銷量大幅下滑，累計(jì)銷量?jī)H有1.3萬(wàn)輛，在所有品牌中排位第70。與此同時(shí)，虧損繼續(xù)擴(kuò)大。

　　自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，圍繞著寶沃的質(zhì)疑聲就從未斷絕，銷量跳崖式下跌、虧損巨大、引入戰(zhàn)略投資，“寶沃將被福田出售”、“寶能將收購(gòu)寶沃”等聲音也從未停止過(guò)。

　　“接盤俠”神州的算盤

　　當(dāng)然，神州租車不是傻子?？粗袑毼?，對(duì)于神州來(lái)說(shuō)，取得的不僅僅是寶沃的資產(chǎn)那么簡(jiǎn)單。

　　在大出行概念的風(fēng)口期，汽車共享出行已經(jīng)成為未來(lái)的共識(shí)，整車廠和出行公司的結(jié)合，已經(jīng)成為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的新模式。整車廠要做出行要掌握主導(dǎo)權(quán)，相反，出行公司也要造整車，掌握未來(lái)主導(dǎo)權(quán)。

　　所以，有吉利、上汽等大型汽車集團(tuán)造自己的出行公司，反之，出行公司有自己的造車企業(yè)，不僅是概念，更是為未來(lái)描繪出一幅遠(yuǎn)大的藍(lán)圖。

　　當(dāng)然，神州租車也可以像幾百家新勢(shì)力造車企業(yè)一樣，自己造車，但是，隨著國(guó)家資質(zhì)的收緊以及新勢(shì)力造車遇到的各種瓶頸，可以說(shuō)，完全自己造車，不僅拿不到資質(zhì)還可能全盤皆輸拖累了原有業(yè)務(wù)。

　　而在國(guó)家資質(zhì)收緊的情況下，寶沃卻是一家擁有雙牌照的車企，包括傳統(tǒng)能源資質(zhì)、新能源資質(zhì)。，就足以證明其價(jià)值，就在日前，一汽華利剛剛被拜騰收購(gòu);而之前，虧損嚴(yán)重的觀致汽車也被寶能收購(gòu)。

　　當(dāng)然，寶沃不僅僅是一張牌照，寶沃德國(guó)品質(zhì)的產(chǎn)品、楊嵩帶領(lǐng)下的寶沃的“夢(mèng)之隊(duì)”以及寶沃在技術(shù)和研發(fā)上的積累和全球布局的戰(zhàn)略框架，已經(jīng)顯示寶沃正在走上復(fù)興的正軌。

　　而對(duì)于神州租車而言，在入局寶沃之后，可以順勢(shì)擴(kuò)大共享出行的規(guī)模，就如同寶能收購(gòu)觀致以后，共享出行平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”迅速為觀致帶來(lái)銷量，銷量以百分之幾百的速度增長(zhǎng)。而寶沃同樣可以以此模式迅速創(chuàng)造銷量上的新高。