小鵬汽車董事長、CEO何小鵬今日談及特斯拉在華降價一事時表示，大家高估了Tesla在中國可能的競爭力。

　　“Tesla在中國巨大品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心在于在中國本土化出現(xiàn)問題。”

　　據(jù)悉，特斯拉最近表示將大范圍將銷售重心轉(zhuǎn)移至線上，關閉全球大部分門店，同時，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計8款車型的在華銷售價格。

　　其中，Model 3降價2.6-4.4萬、Model S為1.13-27.75萬、Model X 為17.45-34.11 萬元。

　　一些剛剛提車的車主情緒激動，認為特斯拉在短期內(nèi)如此劇烈的價格波動令老車主的利益受到了損害，是不能接受的。

　　特斯拉團隊最近發(fā)公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元。

　　特斯拉在華降價一事，也引發(fā)了行業(yè)很多人的關注，認為這會對造車新勢力造車沖擊。

　　何小鵬則認為，汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。

　　文遠知行CEO韓旭則回應稱，“這是歷史檢驗過的，最后中國市場跑出來的都是中國的brands， but it is NOT a win without big fight......we face the same”。

　　以下是何小鵬觀點：

　　剛剛到硅谷，落地就看到國內(nèi)很多朋友在討論和詢問Tesla的一些新消息。

　　我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域?qū)鹘y(tǒng)汽車的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。

　　從中國數(shù)據(jù)來看，tesla無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數(shù)據(jù)和增長率，都比在美國的數(shù)據(jù)有相當差距(不同區(qū)域特別中美要拆分來看)。

　　我還是認為，Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉(zhuǎn)換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現(xiàn)了問題，但不能否認新的model3，會更好的教育和激發(fā)傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)換效率，蛋糕會越來越大，會產(chǎn)生巨大的智能汽車紅利。

　　當前傳統(tǒng)汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會進一步加速，推出的營銷型智能(gongneng)高(jia)續(xù)航電動汽車在口碑中會被用戶拋棄，這反而對同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機遇。

　　關于Tesla對銷售渠道舍棄線下轉(zhuǎn)為線上的變化：我認為Tesla只會在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式(因為財務壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力)，而在中國和大部分非北美市場會保持不變或暫停擴張以觀察。

　　我認為汽車新零售是AI數(shù)據(jù)驅(qū)動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。