距離防控新型冠狀病毒肺炎的工作還沒有結(jié)束，目前疑似病例仍在增加，下一階段可能還有較多無征兆感染病例和外境輸入病人需要排查，全民抗疫任務(wù)依然艱巨，建議大家不要掉以輕心，盡量減少出行，人員聚集。倘若新能源車主需要到公共充電站去充電，那么如何做到“錯峰錯地”減少扎堆充電從而保證安全呢？新能源汽車網(wǎng)記者從北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)了解到，平臺近期依托大數(shù)據(jù)分析，將北京市電動車充電高峰時段和充電密集區(qū)域進行分析并公示，有助于廣大新能源車主更好的規(guī)劃充電時間及地點，降低因人流聚集造成接觸感染風(fēng)險。

　　 “快餐”充電需遠離充電密集區(qū)域
 

　　什么是“快餐”模式？就是用最短的時間補充體內(nèi)需要的能量。對于大多數(shù)新能源車主而言，充電總希望要像燃油車“加油”一樣快，從現(xiàn)階段來看二者之間的確還存在不小的差距，但是身處在北京這樣生活節(jié)奏較快的大城市而言，用戶們對公共快充樁有著十分強烈的使用需求。

　　根據(jù)e充網(wǎng)的數(shù)據(jù)，公共領(lǐng)域快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻了超過94%的充電次數(shù)，平均每個快充樁的充電貢獻度是普通充電樁的8.8倍之多。尤其是以60-90kW功率的快速充電樁為首，使用率上都遠遠超過7-15kW的普通充電樁，隨著新能源汽車的不斷增加，市場對公共領(lǐng)域快速充電樁的需求也是與日俱增。

　　另外，e充網(wǎng)的數(shù)據(jù)中也能夠看出，充電設(shè)施主要集中在五環(huán)內(nèi)的商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，尤其是二環(huán)內(nèi)，主要是因為二環(huán)內(nèi)多為老舊建筑，僅有商業(yè)區(qū)能夠進行充電設(shè)施的加裝。而在二環(huán)到五環(huán)中間，充電設(shè)施在商業(yè)區(qū)逐漸減少，在居民區(qū)逐漸增多，這也是城市規(guī)劃的商業(yè)和居民較為吻合，尤其是四環(huán)至五環(huán)之間，居民區(qū)較多。

　　“精打細算” 限免停車費充電站使用量高
 

　　根據(jù)e充網(wǎng)的數(shù)據(jù)，北京市內(nèi)59%的充電場站收取停車費用，38%不收取停車費用，4%為限時免費，北京是五環(huán)內(nèi)的社會公用充電站都是建設(shè)在收費經(jīng)營的停車場內(nèi)，主要是城內(nèi)停車位緊張，土地資源緊俏，同時收費停車場能夠減少其他汽車占用充電樁。充電場收費主要集中在五環(huán)內(nèi)的商業(yè)區(qū)和核心發(fā)展區(qū)域，而在一些生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)和發(fā)展新區(qū)，充電站幾乎都是不收取停車費，部分充電站，限時免費充電。另外，在一部分酒店、企事業(yè)單位、城市公園都提供內(nèi)部免費停車充電設(shè)施。

　　此外，數(shù)據(jù)中還表明，停車費和服務(wù)費對充電行為有一定影響，免收或限免服務(wù)費以及實行分時電價的充電場站，用戶使用偏好更高。免費和限時免費的充電場站對車主更有吸引力，單槍月均充電次數(shù)是收費充電場站的1.2倍。

　　避免扎堆集中充電 合理規(guī)劃錯峰充電
 

　　根據(jù)e充網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析顯示：北京地區(qū)的新能源車主用電高峰期基本在8:00-10:00、15:00-17:00和23：00-1:00這些時間段，基本上涵蓋了早高峰、晚高峰以及夜間高峰用電時段，這與車主上班通勤和車輛使用的時間密切相關(guān)。

　　此外，北京市的新能源電動車基本上由私家車與出租網(wǎng)約車類型為主，早晚出行高峰兩種車型的使用率均比較高，而0:00-7:00時間段是大部分人休息的時間段，也是電網(wǎng)全天用電的低谷期。如果擁有個人充電樁和固定車位的車主，完全可以選擇在夜間對車輛進行慢充，這樣做既避免了低谷電浪費，并且充電成本也更加低廉，另外在疫情期間應(yīng)減少公共場所人流聚集，避免 “扎堆“充電增加感染風(fēng)險。