入冬后，隨著氣溫不斷降低，有車一族們幸福感提升明顯，畢竟上車打開空調(diào)座椅加熱，聽著音樂開著車，也是一種愜意的享受。但是對于不少新能源車主來說，驟降的氣溫不僅沒能給他們帶來太多幸福感，反而讓他們的里程焦慮感提升明顯。為何電動(dòng)汽車在冬季表現(xiàn)總會(huì)差強(qiáng)人意呢，作為車企又采取了哪些手段彌補(bǔ)這個(gè)問題呢?今天我們來分析一波。

　　首先從鋰電池的工作原理講起，鋰電池放電是負(fù)極的鋰離子通過電解液游離，穿過電池隔膜，回到正極的過程，游離過程中產(chǎn)生電流，也就說回正極的鋰離子越多，放電容量越高。

　　可能不少人對于這種原理還是不明白，其實(shí)你也可以簡單理解是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)，我們初中化學(xué)都學(xué)過，多數(shù)的化學(xué)反應(yīng)都會(huì)與溫度相關(guān)，溫度越高越活躍，溫度越低反應(yīng)也就越低。鋰電池中的鋰離子同樣如此，在低溫情況下它的活性也會(huì)大幅降低，外在表現(xiàn)就是電池充放電效率降低。

　　回歸到電動(dòng)汽車上，冬季續(xù)航里程下降的主要因素也就是因?yàn)殡姵鼗钚韵陆?，?dǎo)致可用電量減少，進(jìn)而影響車輛的續(xù)航表現(xiàn)。當(dāng)然這是主要因素并不是全部因素，其次冬季車內(nèi)開暖風(fēng)時(shí)對于電量的消耗也是十分明顯，所以你會(huì)看到很多新能源網(wǎng)約車司機(jī)不舍得開暖風(fēng)。

　　還有就是隨著溫度的降低，能量回收效率同樣會(huì)直線下滑，等等各種因素疊加在一起，對于電動(dòng)汽車的整體續(xù)航影響就會(huì)變得十分明顯。

　　目前國內(nèi)的新能源車型電池類型主要分為兩種，第一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池，第二種以比亞迪漢為代表的磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池電池密度高，抗低溫效果相對而言更好，但是抗高溫表現(xiàn)一般;磷酸鐵鋰更高的安全性、更好的循環(huán)壽命，但是對于抗低溫表現(xiàn)一般。

　　這也就意味著理論上來說，三元鋰電池在低溫續(xù)航方面有著相對更好的優(yōu)勢。但是因?yàn)楦鱾€(gè)廠商之間的對于電池管理系統(tǒng)的優(yōu)化水準(zhǔn)并不相同，所以具體表現(xiàn)還是會(huì)根據(jù)不同車型有所差異。

　　以當(dāng)下具有代表性的特斯拉Model 3和比亞迪漢為例，二者在電池管理系統(tǒng)方面都是行業(yè)的佼佼者。面對低溫工況，二者都在電池包內(nèi)部采取了相應(yīng)的應(yīng)對策略。采用21700的三元鋰電池的特斯拉Model 3的電池管理系統(tǒng)堪稱業(yè)界典范，它的電池包低溫加熱系統(tǒng)是一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)，將電機(jī)電控等零部件工作時(shí)產(chǎn)生的熱量循環(huán)到電池包內(nèi)，實(shí)現(xiàn)電池的內(nèi)部加熱。

　　比亞迪刀片電池

　　而采用刀片磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢采用的是在電池電芯外布置外保溫材料，并在內(nèi)部增加了PTC加熱模組。簡單理解就是外邊加上了保溫層，內(nèi)部又增加了電暖風(fēng)，來保證電池的工作溫度降低功率損失。

　　比亞迪漢

　　隨著目前北方的冬季氣溫越來越低，二者也正在經(jīng)歷一次低溫的洗禮。根據(jù)目前了解到的消息來看，兩種車型面對低于-10℃的超低溫天氣時(shí)，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)都有些不如人意。根據(jù)車主反映，冬季開暖風(fēng)后續(xù)航里程衰減明顯。我們也了解到主流電車使用的是PTC加熱方式(電熱絲)，最大功率5-7KW，冷車啟動(dòng)后對于續(xù)航影響明顯，尤其是對頻繁的短途通勤的用戶影響更是明顯。

　　所以冬季對于電動(dòng)汽車車主來說，想要保證日常用車的便利性，一定要做到隨時(shí)補(bǔ)電，淺充淺放對于電池有益無害。如果是長途行駛時(shí)，提前規(guī)劃路線，提前進(jìn)入服務(wù)區(qū)進(jìn)行補(bǔ)電以免出現(xiàn)意外情況，如果你長途行駛不具備充電條件，那么大鵝、雪中飛、波司登等保暖羽絨服可以安排上了。