2020年10月27日在上海舉行的“2020中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)”上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、清華大學(xué)教授李駿院士宣布，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0）》正式發(fā)布。

　　【解讀】《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0）》為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了發(fā)展方向，明晰了重點(diǎn)和路徑，希望成為行業(yè)一致的行動(dòng)指南。給中國面向2035年新能源汽車規(guī)劃研究以及與汽車相關(guān)的“十四五”科技規(guī)劃研究工作提供重要支撐。

　　一、《路線圖2.0》關(guān)鍵發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)

　　《路線圖2.0》確認(rèn)了全球汽車技術(shù)“低碳化、信息化、智能化”的發(fā)展方向。

　　【解讀】

　　全球汽車技術(shù)發(fā)展方向是“三化”，不是“四化”，共享化，不是汽車技術(shù)的發(fā)展方向，是市場模式而言，電動(dòng)化是“三化”的技術(shù)手段。

　　《路線圖2.0》我國汽車產(chǎn)業(yè)未來15年的關(guān)鍵發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，以2035年為節(jié)點(diǎn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)：

　　1）汽車碳排放總量：

　　2028年達(dá)到峰值，2035年相較峰值下降20%（國家目標(biāo)：2030年達(dá)到峰值，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和）。

　　2）汽車總產(chǎn)銷總規(guī)模：

　　2025年產(chǎn)銷為3200萬輛，2030年為3800萬輛，2035年為4000萬輛。

　　3）乘用車整體油耗：

　　2025年為百公里4.6升，2030年為3.2升，2035年為2升。

　　4）銷量結(jié)構(gòu)：

　　2035年節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占一半。節(jié)能汽車100%全部為混合動(dòng)力，新能源汽車95%為純電動(dòng)汽車，同時(shí)電動(dòng)汽車和充電設(shè)施具備V2G功能。

　　5）氫燃料電池汽車：

　　2035年保有量為100萬輛。

　　6）智能網(wǎng)聯(lián)汽車：

　　2025年L2/L3銷量占比50%，2030年L2/L3占比70%，L4占比20%，2035年高精度地圖定位為厘米級。

　　【解讀】

　　①未來15年分為3個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2025年、2030年、2035年；

　　②汽車碳排放總量，服從于碳達(dá)峰、碳中和總要求；

　?、鄢擞密囌w油耗，服從于碳達(dá)峰、碳中和總要求技術(shù)指標(biāo)；

　?、茕N量結(jié)構(gòu)指標(biāo)，體現(xiàn)了純電驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略意圖，節(jié)能汽車混動(dòng)化，新能源汽車純電動(dòng)化。

　　⑤氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車指標(biāo)體現(xiàn)了是在新能源基礎(chǔ)之上的發(fā)展。

　　二、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0）》整體結(jié)構(gòu)

　　《路線圖2.0》延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的基本框架，把原來的“1+7”研究布局深化拓展，變成了“1+9”。其研究領(lǐng)域可概括為1（即產(chǎn)業(yè)總體）+9大技術(shù)發(fā)展方向。

　　1)總體技術(shù)路線圖

　　《路線圖2.0》總體技術(shù)路線圖是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2）9大重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖

　　節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備。

　　【解讀】

　?、賵?jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，其中的“純”是針對“混”而言的，中國新能源汽車是“純電動(dòng)”，不是“混動(dòng)”，節(jié)能汽車的“插電式混動(dòng)化”是邁向“純電動(dòng)”制度性安排。

　　②汽車種類分為4類：節(jié)能汽車、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車。其中純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車為電動(dòng)一大類。

　　③支撐技術(shù)分為五個(gè)方面：汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車輕量化、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備。其中：汽車動(dòng)力電池是最關(guān)鍵、最核心地位。

　　三、我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)域

　　主要有四個(gè)：珠江三角洲、長江三角洲、中原地區(qū)和京津冀區(qū)域。超過100家動(dòng)力電池企業(yè)開展動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作，超過了1000億產(chǎn)業(yè)資金投入，形成了超過400億瓦時(shí)的年生產(chǎn)能力，技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展顯著。

　　四、世界范圍內(nèi)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化

　　主要集中在三個(gè)區(qū)域，分別位于德國、美國，及中日韓所在的東亞地區(qū)，鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)目前也主要集中在中日韓三個(gè)國家。從技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的角度綜合來看，日本在技術(shù)方面依舊領(lǐng)先，韓國在市場份額上超越日本占據(jù)第一位，中國的電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大。

　　五、我國動(dòng)力電池現(xiàn)狀

　　動(dòng)力電池作為能量儲(chǔ)存裝置，是電動(dòng)汽車的核心部件。主要指標(biāo)有：安全性、能量密度、功率密度、壽命以及成本等。

　?、?strong>動(dòng)力電池單體和模塊通過了GB/T31485安全性的要求，但電池系統(tǒng)的安全性有待進(jìn)一步驗(yàn)證和提升。

　?、趩误w技術(shù)水平與國外基本處于同一水平，掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù)

　?、?strong>關(guān)鍵材料基本實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，生產(chǎn)線逐漸從半自動(dòng)中試向全自動(dòng)大規(guī)模制造過渡。

　?、苄纬闪溯^為完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，但產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)自動(dòng)化程度，還有差距。

　　六、汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線圖

　　1）總體要求：

　　基于2035年中國動(dòng)力電池技術(shù)總體基于國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　【解讀】

　　這里強(qiáng)調(diào)的是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，不是企業(yè)，也不是一個(gè)環(huán)節(jié)，而是“總體基于國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控”。

　　關(guān)鍵是“自主、可控”4個(gè)字。“自主”2字具體體現(xiàn)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上，“可控”2字具體體現(xiàn)在企業(yè)股權(quán)上。

　　2）三大技術(shù)方向：

　　動(dòng)力電池技術(shù)路線涵蓋了能量型、能量功率兼顧型和功率型

　　【解讀】

　　能量型、功率型是兩頭，能量功率兼顧型是中間。

　　3）兩大應(yīng)用領(lǐng)域：

　　乘用車和商用車

　　面向普及型、商用型、高端型車型，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動(dòng)力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測試評價(jià)、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

　　【解讀】

　　①動(dòng)力電池是汽車動(dòng)力電池，即乘用車和商用車的動(dòng)力電池，沒有涉及其他機(jī)動(dòng)車輛。

　?、谄占靶汀⑸逃眯?、高端型車型是針對乘用車而言，動(dòng)力電池市場重心在乘用車。

　　七、動(dòng)力電池2.0技術(shù)路線圖分階段、分車型規(guī)劃

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車的心臟，為實(shí)現(xiàn)2035年上述目標(biāo)，2.0技術(shù)路線圖在技術(shù)路線方向，電池技術(shù)詳細(xì)參數(shù)等領(lǐng)域分階段、分車型做了更全面細(xì)致的規(guī)劃。

　　1）在關(guān)鍵材料領(lǐng)域，完全具備自主能力，產(chǎn)品性能達(dá)到國際水平。同時(shí)形成多材料體系動(dòng)力電池、模塊、系統(tǒng)產(chǎn)品平臺(tái)，安全可靠性及耐久性顯著提升。

　　2）在新材料、新結(jié)構(gòu)、新體系動(dòng)力電池上，實(shí)現(xiàn)突破和工程應(yīng)用，擁有自主原始創(chuàng)新技術(shù)。

　　3）在制造裝備和制造過程上，要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與無人化。同時(shí)，形成精細(xì)化、智能化、高值化退役動(dòng)力電池循環(huán)利用體系。

　　4）在動(dòng)力電池詳細(xì)參數(shù)設(shè)置上,分階段做了詳細(xì)劃分，如對比能量密度、電池壽命、成本等參數(shù)設(shè)置最低門檻及提升方向。

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　　a）能量型電池，2025年比能量要求高于200Wh/kg，電池壽命高于3000次或12年，電池成本要低于0.35元/Wh；

　　b）2030年電池循環(huán)壽命不變，但比能量要求提升至250Wh/kg以上，且電池成本低于0.32元/Wh；到2035年其比能量要求提高為300Wh/kg以上，電池成本降低至0.3元/Wh，動(dòng)力電池壽命不變。

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　　能量型電池2025年循環(huán)次數(shù)高于1200次或12年，成本要求低于0.5元/Kh，但比能量密度門檻提升至350Wh/kg以上，到2035年比能量密度門檻要求達(dá)到500Wh/kg，成本低于0.4元/Wh。

　　八、未來15中國國動(dòng)力電池發(fā)展分為三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)

　　①2025年，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)品性能、質(zhì)量大幅度提升，成本顯著降低，純電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性與傳統(tǒng)汽油車基本相當(dāng)，插電式混合動(dòng)力汽車步入普及應(yīng)用階段。

　?、?030年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國際先進(jìn)水平接軌。形成2-3家具有較強(qiáng)國際競爭力的大型動(dòng)力電池公司，國際市場占有率達(dá)到30%。固態(tài)電池、鋰硫電池、金屬燃料電池等新體系電池技術(shù)不斷取得突破，比能量達(dá)到400Wh/kg以上。

　　③2035年，新體系電池實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。電池單體比能量達(dá)到500Wh/kg以上，成本進(jìn)一步下降；動(dòng)力電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于國際領(lǐng)先水平。