比亞迪商用車已遍布全球6大洲，50多個(gè)國(guó)家/地區(qū)，并在國(guó)內(nèi)、歐洲、美洲、亞太均建立了數(shù)據(jù)中心。12月24日，比亞迪汽車工業(yè)有限公司商用車研究院副總工程師梁豐收在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2020年會(huì)“新能源客車安全出行和大數(shù)據(jù)應(yīng)用”分論壇上做了“大數(shù)據(jù)助力新能源客車安全運(yùn)營(yíng)”的主題報(bào)告。

　　其中針對(duì)電池容量衰減，他指出，通過(guò)把數(shù)據(jù)采集到云臺(tái)，云臺(tái)里內(nèi)嵌了電池容量衰減以及電池SOH預(yù)測(cè)模型，可以精準(zhǔn)估算得出可視化分析結(jié)果。另外，針對(duì)在駕駛行為分析應(yīng)用上，通過(guò)對(duì)正常和異常加速特征分析，云平臺(tái)監(jiān)測(cè)修正，可以不斷提升防誤踩算法準(zhǔn)確度。

　　比亞迪大數(shù)據(jù)集群采用先進(jìn)的3.0版本CDH集群，大數(shù)據(jù)量級(jí)達(dá)到PB級(jí)，現(xiàn)在已經(jīng)有數(shù)據(jù)1000多億條。目前我們的車輛和數(shù)據(jù)中心分布(如下圖），左邊分別是海外商用車分布情況和國(guó)內(nèi)商用車分布情況，海外幾個(gè)地區(qū)都有分布，國(guó)內(nèi)主要是偏南方和沿海。除了國(guó)內(nèi)，我們?cè)跉W洲、美洲、亞太分別建立了數(shù)據(jù)中心。一方面是根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求決定，另一方面因?yàn)楫?dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，尤其歐盟出現(xiàn)新的法規(guī)，關(guān)于數(shù)據(jù)監(jiān)管如何做安全加密和網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證，也有一些新的法規(guī)出現(xiàn)，所以我們?cè)诟鞯亟?shù)據(jù)中心，有一部分因?yàn)楫?dāng)?shù)赜幸?，?shù)據(jù)不能直接傳回國(guó)，必須在當(dāng)?shù)亟〝?shù)據(jù)中心。

　　整個(gè)車輛運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，新能源公交車單車最大運(yùn)營(yíng)里程達(dá)59萬(wàn)公里，單車單日運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)超過(guò)19小時(shí)，單日車輛活躍數(shù)約5萬(wàn)輛。根據(jù)充電的分析情況看到，在公交車上也是遵循著晚上補(bǔ)電用波谷電價(jià)，白天集中出航，中午的時(shí)候也會(huì)補(bǔ)電。

　　比亞迪新能源客車單日充電量接近500萬(wàn)度電，相當(dāng)于節(jié)省159萬(wàn)升汽油。累計(jì)使用情況，我們現(xiàn)在用的純電動(dòng)車?yán)塾?jì)減少碳排放量255萬(wàn)噸，綠化面積相當(dāng)于1839個(gè)深圳灣公園。

　　我們?cè)诖髷?shù)據(jù)方面的研究主要集中在動(dòng)力電池、運(yùn)營(yíng)安全、充電行為以及駕駛安全，還有節(jié)能減排方面，下面我就詳細(xì)講一下這些應(yīng)用。

　　對(duì)于車企或者對(duì)于做電池企業(yè)的來(lái)講，我們?nèi)绾芜\(yùn)用大數(shù)據(jù)，主要是在電池的大數(shù)據(jù)分析上。電池大數(shù)據(jù)分析目前從電芯、PACK和動(dòng)力電池系統(tǒng)三大維度的監(jiān)控分析實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的安全管理。利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)采集高精度、高頻率的電池及整車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并運(yùn)用大數(shù)據(jù)算法實(shí)現(xiàn)電池安全管理。電池健康狀態(tài)監(jiān)控情況，除了BMS實(shí)時(shí)監(jiān)控之外，云平臺(tái)也可以建立這樣一個(gè)參數(shù)的特征庫(kù)，推動(dòng)電池管理從實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到事先預(yù)測(cè)性的監(jiān)測(cè)發(fā)展。

　　現(xiàn)在電池在使用的情況逐漸存在電池的衰減，電池衰減本身是電池的化學(xué)特性，使用的過(guò)程中開(kāi)始衰減比較快，慢慢穩(wěn)定，最后穩(wěn)定到固定一個(gè)值。電池容量衰減一直是大家想做的，做到車輛的BMS需要海量數(shù)據(jù)，需要很強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力。我們通過(guò)把數(shù)據(jù)采集到云臺(tái)，云臺(tái)里內(nèi)嵌了電池容量衰減以及電池SOH預(yù)測(cè)模型精準(zhǔn)估算得出可視化分析結(jié)果。

　　關(guān)于駕駛行為的分析應(yīng)用。目前大家比較關(guān)心新能源車的安全問(wèn)題，除了本身產(chǎn)品的安全更多是使用安全。使用安全一方面是新能源車駕駛習(xí)慣跟傳統(tǒng)燃油車不一樣，比如說(shuō)新能源車基本上都沒(méi)有離合，新能源車基本都是一腳油或者剎車，全部是右腳控制，左腳是放開(kāi)的。這樣司機(jī)在開(kāi)的時(shí)候就容易懈怠，這跟我們現(xiàn)在發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)一樣，如果完全無(wú)人駕駛技術(shù)是好的，半無(wú)人駕駛技術(shù)其實(shí)不好，因?yàn)槿菀捉档退緳C(jī)的警惕性。

　　在車輛開(kāi)的過(guò)程中也有這個(gè)問(wèn)題，比如說(shuō)同一條線路，同樣的車，不同的司機(jī)去開(kāi)能耗不一樣，因?yàn)橛行┧緳C(jī)喜歡急加急減，有些司機(jī)開(kāi)得比較溫和。雖然電動(dòng)車本身是可以做能量回收，但是急加急減還是會(huì)導(dǎo)致能耗的上升，所以我們建立了畫像信息庫(kù)，對(duì)我們駕駛行為進(jìn)行監(jiān)測(cè)，包括一些急加、急減、拐彎的情況，我們傳到平臺(tái)上，通過(guò)平臺(tái)來(lái)評(píng)價(jià)這個(gè)司機(jī)。企業(yè)運(yùn)行的時(shí)候也會(huì)有一套規(guī)則，但是如何鼓勵(lì)司機(jī)開(kāi)出低的能耗，這也是他們的研究課題。

　　油門誤踩的情況舉個(gè)例子，因?yàn)殡妱?dòng)車左腳是放松的，而且松開(kāi)油門的時(shí)候基本上都會(huì)有個(gè)回歸制動(dòng)，客車的回歸制動(dòng)可能還會(huì)大一點(diǎn)，乘用車的回歸制動(dòng)還小一點(diǎn)。但是因?yàn)橛谢貧w制動(dòng)的話，比如說(shuō)車開(kāi)得久了，一下公交司機(jī)在遇到紅綠燈的時(shí)候可能就會(huì)松開(kāi)腳等著，這樣人和車是沒(méi)有交互的，除了手握著方向盤之外，我們之前也發(fā)生過(guò)這種案例，我們的車在紅綠燈口司機(jī)是放松的，起步的時(shí)候緊急一踩又忘了，一腳油門又干出去。比如說(shuō)突發(fā)的情況，我們也出現(xiàn)過(guò)，司機(jī)把剎車當(dāng)油門踩，把油門當(dāng)剎車踩，會(huì)導(dǎo)致一些安全事故，司機(jī)會(huì)說(shuō)是車輛問(wèn)題，但是從車輛存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)來(lái)看，是司機(jī)踩錯(cuò)了踏板。我們從司機(jī)站臺(tái)起步包括紅綠燈起步，超車加速、正常加速，我們會(huì)給它建立一個(gè)正常的加速特征庫(kù)，把它放在平臺(tái)上，針對(duì)異常踩油門加速的過(guò)程中做對(duì)比，有一套算法，推動(dòng)大數(shù)據(jù)監(jiān)控和對(duì)誤踩突發(fā)的監(jiān)控，我們會(huì)持續(xù)的修正算法，這樣防誤踩算法在他誤踩的時(shí)候起作用，否則不起作用。加速的時(shí)候很少有滿油門的，我們自己加速的時(shí)候也很少有一下油門踩到底的情況，車速為零，深度從零一下踩到底的。比如說(shuō)有危險(xiǎn)情況的時(shí)候，突然開(kāi)的時(shí)候，比如說(shuō)滑行的過(guò)程中踩剎車一定是一腳踩到底的，通過(guò)車上的數(shù)據(jù)分析實(shí)際駕駛行為。我們也增加了攝像頭毫米波雷達(dá)做的判斷，做的障礙物識(shí)別，看前面是不是真的有障礙物。

　　另外在新能源車使用過(guò)程中，2020年7月我們跟深圳交警局共同建立了新能源車交通安全信息研究中心，研究新能源車使用安全，里面有四個(gè)組：一是技術(shù)研究組，主要是做數(shù)據(jù)如何來(lái)，如何存的問(wèn)題；第二是數(shù)據(jù)分析實(shí)戰(zhàn)組，我們想要什么東西，怎么加工數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)學(xué)怎么做，包括如何實(shí)戰(zhàn)，這些數(shù)據(jù)拿到了之后，我們的合作伙伴，交警局拿到數(shù)據(jù)之后有沒(méi)有需要做的事情。第三是安全服務(wù)組，我們的數(shù)據(jù)做完了可以給一些監(jiān)管部門提供信息推送，包括運(yùn)行部門。最后是宣傳推廣組，會(huì)和交通做聯(lián)合推廣，包括臺(tái)架、宣傳、視頻，宣傳整個(gè)交通安全。

　　當(dāng)然我們這里主要針對(duì)客車和渣土車公共車輛，對(duì)私家車沒(méi)在做，因?yàn)樗郊臆囉袀€(gè)人隱私問(wèn)題，GPS和車速信息不上傳，主要做的是公共領(lǐng)域，公共領(lǐng)域像客車是運(yùn)載力，人的運(yùn)載力，貨車是貨的運(yùn)載力，可以在這兩方面做工作。通過(guò)車輛數(shù)據(jù)安全包括道路交通數(shù)據(jù)，構(gòu)建一個(gè)大交通的模型，助力整個(gè)交通安全。

　　接下來(lái)講客車大數(shù)據(jù)的未來(lái)展望，首先第一個(gè)很重要的是剛才講的大數(shù)據(jù)云BMS服務(wù)這一塊，整個(gè)行業(yè)在BMS做得比較少。未來(lái)云BMS服務(wù)將在電池故障預(yù)警、健康管理、熱失控管理、使用壽命等方向發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

　　另一方面整個(gè)運(yùn)營(yíng)安全的展望，第一個(gè)是數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)共享除了我們車的數(shù)據(jù)，包括行業(yè)監(jiān)管部門，交警，大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，還有很大一部分是充電的數(shù)據(jù)。如何將這些數(shù)據(jù)去打通，互聯(lián)互通，這也是行業(yè)，包括去參加這么多論壇，這么多組織的活動(dòng)都在提的事情。大家都想把行業(yè)做好，每個(gè)人手上都有一些數(shù)據(jù)，如何把數(shù)據(jù)合起來(lái)讓大家更好的應(yīng)用是一方面。

　　第二方面是數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，比如說(shuō)公交公司或者卡車運(yùn)營(yíng)商，他們?nèi)绾巫鼍珳?zhǔn)調(diào)度，包括我們坐公交車的時(shí)候最大的問(wèn)題是準(zhǔn)點(diǎn)的問(wèn)題，公交不準(zhǔn)點(diǎn)，我不知道它在哪兒。所以目前在智慧交通領(lǐng)域大家會(huì)做一些車路協(xié)同的嘗試，也是做精準(zhǔn)調(diào)度的工作。

　　第三方面是安全管理，車如何管理好，現(xiàn)在整個(gè)標(biāo)委會(huì)有很多標(biāo)準(zhǔn)，車輛充電標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)客車標(biāo)準(zhǔn)，電池標(biāo)準(zhǔn)等，車如何管理好有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，但是車如何使用好是目前行業(yè)比較欠缺的，如何降低能耗，如何提升使用安全，也是未來(lái)在新能源客車方面大數(shù)據(jù)應(yīng)該做的一些事情。

　　最后是精準(zhǔn)維保，車什么時(shí)候該做維修保養(yǎng)？現(xiàn)在更多是靠人手算，登記臺(tái)賬。但是有時(shí)候臺(tái)賬會(huì)忘，沒(méi)那么智能。未來(lái)我們通過(guò)把這些數(shù)據(jù)上傳到平臺(tái)上，或者APP上，車廠可以把每個(gè)零部件保養(yǎng)的規(guī)則直接放在平臺(tái)上，用戶登陸平臺(tái)或者把平臺(tái)數(shù)據(jù)導(dǎo)過(guò)去可以定期推送維保信息，包括什么時(shí)候更換，可以把更換維保信息放在平臺(tái)上，當(dāng)然這里面需要做融合。包括我們之前也推過(guò)這個(gè)事情，后面也有一些困難。車如何保養(yǎng)，零部件如何保養(yǎng)比較困難，這方面客戶知道，互聯(lián)互通之后就可以做很多事情。

　　以上是我的簡(jiǎn)單介紹，謝謝大家。