經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的緋聞期，不出所料，小米還是決定造車了。與其他玩資本的新勢(shì)力不同，小米這次決定燒自己的錢造屬于自己的車。2021年3月30日晚上，小米集團(tuán)的雷軍雷老板用自己一貫聲情并茂的單人演講方式，公布了這一消息。按照規(guī)劃雷老板先砸100個(gè)億試試水，后期逐步追加，累計(jì)將投入100億美元造車。在造車這事兒上也確實(shí)反復(fù)糾結(jié)了很久的雷軍，終于在今年下定決心，將壓上自己全部身家進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)。

　　居安思危，小米雖未入局卻已在局中

　　對(duì)于小米造車筆者個(gè)人并不感到意外，新能源電動(dòng)汽車智能化的趨勢(shì)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，軟件定義汽車的苗頭也已經(jīng)初步浮現(xiàn)，能夠準(zhǔn)確把握住用戶需求的科技公司反而更具潛力。而手機(jī)科技公司更是擁有完整的軟硬件研發(fā)整合能力，同時(shí)具備完善的生態(tài)體系，這簡(jiǎn)直就是未來(lái)造車新勢(shì)力的必備條件。如果賬上還能擁有充足的現(xiàn)金流，面對(duì)未來(lái)新能源汽車幾十萬(wàn)億的超級(jí)大藍(lán)海，誰(shuí)又能抵擋住這個(gè)誘惑。我們細(xì)數(shù)一下，具備以上這些條件的廠商，蘋果、華為等企業(yè)已經(jīng)悉數(shù)入局，那么對(duì)于同樣想要搭建自己生態(tài)體系的小米來(lái)說(shuō)，或許已是身不由己。

　　對(duì)于科技巨頭來(lái)講，穩(wěn)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并不能保證自身能夠永立潮頭，外部變化往往會(huì)在無(wú)形中將其吞噬，諾基亞就是很好的例子。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)衣食住行可能都會(huì)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)化，而真正意義上的智能汽車將會(huì)成為一個(gè)全新終端。它的算力更強(qiáng)，可以構(gòu)建的場(chǎng)景更為豐富，無(wú)疑將會(huì)是未來(lái)智能生態(tài)體系的重要接入口。針對(duì)這一點(diǎn)，其實(shí)華為早已通過(guò)與車企合作的方式進(jìn)行了布局，小米在這一點(diǎn)上已然落后。對(duì)于小米而言，想要真正意義上的突破，必須再逼自己一把，所以造車這條路勢(shì)必要破釜沉舟。

　　研發(fā)力量充足，軟硬件優(yōu)勢(shì)明顯

　　以上是著眼于未來(lái)居安思危思考，立足于當(dāng)下，小米造車依舊優(yōu)勢(shì)十足。首先，就像雷老板自己說(shuō)的一樣，小米目前擁有10000多名研發(fā)工程師，對(duì)于電池、充電技術(shù)、智能語(yǔ)音、智能芯片等多方面都有些不錯(cuò)的積累。從電動(dòng)汽車的角度來(lái)看，以上這些技術(shù)無(wú)一不是未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展的必備核心技術(shù)，所以很多人說(shuō)未來(lái)汽車可能是是裝了四個(gè)輪子的手機(jī)這樣的表述也算貼切，畢竟核心技術(shù)方面二者確有很高的重合度。

　　另外，雷老板對(duì)于電動(dòng)汽車也絕非小白，早在2013年，雷老板曾經(jīng)特地去拜訪了特斯拉掌門人馬斯克，2015年有傳言北汽新能源曾想拉上小米一起造車，雖然后來(lái)不了了之但也絕不是空穴來(lái)風(fēng)。雖然往后一段時(shí)間內(nèi)小米沒有造車的打算，但是雷老板對(duì)于電動(dòng)汽車的投資可是一直沒停，從蔚來(lái)汽車到小鵬汽車，背后都有雷老板的影子。所以雷老板雖然沒造車，但是他確實(shí)完整參與了國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)兩大造車新勢(shì)力的崛起，其中究竟學(xué)到了多少東西我們不得而知，但是他一定看清了未來(lái)的趨勢(shì)。也正是身在其中，見證并參與了國(guó)內(nèi)新能源的一步步崛起，所以雷老板決定自己造車時(shí)才會(huì)不引入外來(lái)資本，靠自己的血條硬剛。

　　外部環(huán)境逐步成熟，小米又要站上風(fēng)口

　　除了自身優(yōu)勢(shì)外，近年來(lái)外部環(huán)境逐步成熟，用戶對(duì)于新能源汽車的接受度正在穩(wěn)步提升。近年來(lái)，隨著國(guó)家各項(xiàng)新能源相關(guān)政策的扶持，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，從低端的五菱宏光MINIEV到高端的特斯拉增量明顯。尤其是消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力的接受度也非常不錯(cuò)，價(jià)格普遍不低的蔚來(lái)、理想、小鵬等車企銷量也節(jié)節(jié)攀升。這樣的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于新成立的車企來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直完美。

　　當(dāng)然了，得益于政府的扶持，除了市場(chǎng)的逐步成熟以外，國(guó)內(nèi)還形成了非常完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。近幾年我們看到了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力如雨后春筍般崛起，但是我們很少看到日韓歐洲的新勢(shì)力，背后與我國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈密不可分。同樣特斯拉能在這么短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速國(guó)產(chǎn)，甚至開始出口，同樣也展示出了國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)大。當(dāng)然作為小米同樣也能享受到這股紅利，未來(lái)的小米汽車無(wú)論是定位高端還是主打性價(jià)比，國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系都能為其提供基本保證。

　　雖然擁有非常合適的內(nèi)部條件以及外部環(huán)境，但是經(jīng)營(yíng)汽車品牌與手機(jī)品牌依舊區(qū)別很大。小米手機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)并不能完全復(fù)制到汽車領(lǐng)域，因?yàn)槠囅啾扔谑謾C(jī)復(fù)雜程度高了可不是一星半點(diǎn)。無(wú)論是對(duì)于供應(yīng)鏈的整合能力，還是對(duì)于細(xì)節(jié)方面的把控都將是全新的挑戰(zhàn)。按照造車新勢(shì)力的一貫做法，小米大概率也會(huì)選擇代工，之前小米一度傳出與長(zhǎng)城合作的消息，但是并未得到官方回應(yīng)。個(gè)人感覺應(yīng)該不會(huì)空穴來(lái)風(fēng)，二者同屬北方大廠，長(zhǎng)城魏建軍與小米雷軍都是務(wù)實(shí)主義作風(fēng)，小米的在科技領(lǐng)域的軟硬件積累正是長(zhǎng)城所欠缺的。而長(zhǎng)城汽車的強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系以及出色的品控也是未來(lái)小米看重的點(diǎn)，所以二者如果聯(lián)手的話也算得上強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

　　通過(guò)以上分析我們可以發(fā)現(xiàn)，小米在這個(gè)時(shí)機(jī)選擇造車，可謂是天時(shí)地利人和。由于各種外部原因，華為芯片被封鎖后，對(duì)于小米的威脅大大降低，小米核心手機(jī)業(yè)務(wù)逐步坐穩(wěn)全球第三大廠商。并且手機(jī)業(yè)務(wù)逐步進(jìn)入存量市場(chǎng)，想要突破其實(shí)很難，而新能源代表的新出行則是展現(xiàn)出了無(wú)線的潛力，如果利用自身在科技領(lǐng)域軟硬件的積累成功在車圈出道，那么小米未來(lái)無(wú)疑將會(huì)給我們描繪更多可能。