近日，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高在“碳達(dá)峰碳中和北京行動(dòng)高端論壇”上提出“北京禁售燃油車”建議，引發(fā)輿論熱議。6月10日，歐陽明高院士接受北青-北京頭條采訪，對(duì)該建議和他持有多家公司股份等問題進(jìn)行回應(yīng)。

　　原文摘要如下：

　　對(duì)于有媒體稱其在多家新能源企業(yè)參股并任董事一事，歐陽明高教授表示：“我參與的企業(yè)并非全是新能源企業(yè)。媒體列舉的公司中常州易控、成都威特、西安智德是以柴油車排放電子控制系統(tǒng)為主業(yè)的，北京時(shí)代華通和株洲時(shí)代華通是以柴油機(jī)油電混合動(dòng)力系統(tǒng)為主業(yè)的，這些都屬于我呼吁將來要禁售的燃油車之列。我參與的企業(yè)都與我的科研成果轉(zhuǎn)化有關(guān)，如果沒有關(guān)系才是有問題。”他表示，在多家新能源企業(yè)持股都是技術(shù)參股，是清華大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓入股，符合清華大學(xué)的規(guī)定，經(jīng)過審核通過的。“我研究的是工科，不僅要研究理論寫論文，更看重的是科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。”在歐陽明高培育的企業(yè)中，“北京億華通”去年在科創(chuàng)版上市，被譽(yù)為中國氫能燃料電池第一股，公司的高科技產(chǎn)品還作為清華代表性成果在清華100周年校慶時(shí)向高層領(lǐng)導(dǎo)展示匯報(bào)。高校科技成果轉(zhuǎn)化中師生共創(chuàng)模式的典型代表“南李北歐”，說的就是南方李澤湘的大疆無人機(jī)，北方歐陽明高的億華通燃料電池。

　　對(duì)于大力倡導(dǎo)新能源車是不是有“王婆賣瓜”之嫌，歐陽明高教授表示，他主要研究領(lǐng)域?yàn)楣?jié)能與新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，從2007年開始到現(xiàn)在都是國家新能源汽車科技專項(xiàng)的首席科學(xué)家，真心實(shí)意的認(rèn)為新能源汽車?yán)麌?。我國新能源汽車領(lǐng)先國際，美國總統(tǒng)拜登也公開承認(rèn)中國正在領(lǐng)跑電動(dòng)汽車競(jìng)賽，美歐都在各個(gè)方面想辦法在該領(lǐng)域上追趕中國。作為研究者和多年前就已經(jīng)購買使用電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，深深感到電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，性能優(yōu)異。今年以來新能源汽車市場(chǎng)銷售呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，大規(guī)模進(jìn)入家庭，已經(jīng)被越來越多的普通消費(fèi)者接受。“我雖然倡導(dǎo)新能源汽車，但也理解消費(fèi)者的眾多擔(dān)心，2019年10月，我在中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)大講堂曾就消費(fèi)者擔(dān)心的各種問題做過專門講解。今年初，我對(duì)于電動(dòng)汽車的一些夸大性宣傳也及時(shí)給予過批評(píng)，而且還引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱搜”。

　　而對(duì)于引發(fā)此次事件的“北京應(yīng)研究出臺(tái)禁售燃油車政策，逐步將汽車指標(biāo)全部改為新能源車指標(biāo)，以促進(jìn)碳減排”這一言論，歐陽明高教授也表示，這一觀點(diǎn)并不是他第一次提出，其實(shí)國內(nèi)相關(guān)政策研究不少，幾年前政府部門在公開場(chǎng)合也提到過，而且海南省也已經(jīng)公開宣布。“我認(rèn)為這個(gè)時(shí)候提出這個(gè)話題，既有碳達(dá)峰/碳中和的緊迫性，也有電動(dòng)汽車的技術(shù)可行性，以及北京建設(shè)國際大都市的示范引領(lǐng)性。而且并不是說馬上實(shí)施，而是研究出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)市場(chǎng)預(yù)期。具體而言就是路線圖和時(shí)間表，加大提前量。這樣消費(fèi)者好提前規(guī)劃，政府建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施也目標(biāo)明確，以免到時(shí)匆忙出臺(tái)，馬上實(shí)施，大家不好接受。但討論這個(gè)話題的確還是比較敏感，網(wǎng)上有些質(zhì)疑也屬正常。”

　　他表示，該活動(dòng)是一個(gè)研討碳中和的論壇，目前北京地區(qū)大型工業(yè)企業(yè)已經(jīng)遷出，碳排放的主要來源是電力、建筑和交通。外地輸入新能源電力加上本地發(fā)展屋頂光伏可以實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，但風(fēng)電光伏電源波動(dòng)劇烈，需要配備儲(chǔ)能，而所有新能源車之和就是一個(gè)規(guī)模最大、成本最低、安全性最好的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)。按照北京市規(guī)劃目標(biāo)2025年新能源汽車保有量要達(dá)到200萬輛，如果平均每輛車裝50千瓦時(shí)電池，則車載電池儲(chǔ)電容量將達(dá)到1億度電，相當(dāng)于4000座北京大紅門儲(chǔ)能電站的儲(chǔ)能容量。所以新能源汽車不僅是交通工具也是儲(chǔ)能裝置，它需要充電也可以放電，它與電網(wǎng)互動(dòng)，可低價(jià)買電高價(jià)賣電，它還可以給建筑供電，形成新能源汽車、新能源電力和新能源建筑三位一體的新能源城市生態(tài)系統(tǒng)。歐陽明高表示這是他設(shè)想的北京碳中和愿景。

　　針對(duì)網(wǎng)上的質(zhì)疑，歐陽明高表示，科學(xué)家的理念總是會(huì)超前，他參與國家新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃和科技研發(fā)二十多年，其中一些技術(shù)路線就是他提出的。他表示，這些路線以前也有很多爭(zhēng)論，但是現(xiàn)在一步步都驗(yàn)證了。他對(duì)網(wǎng)上的議論反應(yīng)很平和，“十年后預(yù)想變成了現(xiàn)實(shí)，大家也就理解了”。