未來，是否可以“一車兩用”?奧迪為skysphere專門設(shè)計(jì)了兩種駕乘體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑篏rand Touring模式和Sports模式。前者是以自動駕駛為前提的，讓駕乘人員放松身心，欣賞沿途美景，享受生活，后者則是運(yùn)動模式，保留極佳的駕駛體驗(yàn)。

　　奧迪skysphere概念車的外觀同樣是驚世駭俗，修長身姿極具未來感，相近的長寬參數(shù)致敬霍希853.但前者在高度上明顯低于后者，更低的車身高度，則有利于降低重心，提升空氣動力學(xué)效果，這便是奧迪百年來科技進(jìn)步的成果。

　　當(dāng)我們慢慢走近奧迪skysphere概念車，前臉采用了一體式格柵設(shè)計(jì)，嵌有可發(fā)光三維立體四環(huán)標(biāo)識。格柵兩側(cè)作為車燈的位置，自然會變成“燈光秀”的舞臺，根據(jù)場景和車輛運(yùn)行模式作出動態(tài)的圖案變換，這當(dāng)然是奧迪的“拿手好戲”。而車尾也是另一個舞臺：照明單元開關(guān)之間，貫穿式LED大燈倒影呈現(xiàn)出動態(tài)的照明和陰影效果。

　　只有燈光可以千變?nèi)f化?奧迪告訴大家并非如此——就連車輛的軸距都可以進(jìn)行切換：側(cè)飾板后部“隱入”后輪拱后部，此時軸距將會縮短25厘米，這是什么概念呢?相當(dāng)于將A8L的軸距，縮短成RS5的軸距。也就是說，奧迪skysphere概念車既可以提供行政級轎車的空間和舒適度，這是Grand Touring模式，選擇Sport模式，瞬間變身超級跑車。

　　車內(nèi)十足的科技感和豪華感帶給我們足夠的震撼，而當(dāng)奧迪skysphere概念車開啟人工駕駛模式，車內(nèi)也會進(jìn)行“七十二變”：駕駛艙隨底盤和車身一起，儀表板和中控臺上的顯示器面板也會向后方移動。同時集強(qiáng)大娛樂、辦公等功能于一體的觸控屏，搭配頂級音響，為車內(nèi)人員帶來高端的旅程享受。

　　動力方面，奧迪skysphere概念車總輸出功率為465千瓦，扭矩為750牛·米，后橋的電機(jī)傳輸動力，而后軸承擔(dān)著車輛近60%的重量，這為車輛帶來強(qiáng)勁的牽引力和爆發(fā)力，百公里加速僅需4秒。在GT模式下，預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航里程超過500公里。

　　在全新的時代，除了概念車本身需要進(jìn)化——更智能、更節(jié)能、更舒適等，車企造車的理念也應(yīng)當(dāng)隨之進(jìn)化——加強(qiáng)人車的互動，利用科技、數(shù)字化為人們營造一個迎合使用者的移動空間。

　　奧迪認(rèn)為，這個空間，既需要滿足人們放松休息的身心需要，也要為人們提供最初最極致的駕駛體驗(yàn)。skysphere概念車便是奧迪關(guān)于“一車兩用”的首個回答。