寶馬X5作為寶馬的中大型豪華SUV車型，此次國產(chǎn)之后，寶馬X5的售價(jià)下探至60.5萬，讓一眾以進(jìn)口身份銷售的豪華SUV瑟瑟發(fā)抖。而另一張王牌——寶馬i3則是基于寶馬3系打造的電動(dòng)車，目前只有一款售價(jià)為34.99萬元的eDrive 35L在售。

　　寶馬i3不是一款全新的車型，因?yàn)橹坝幸豢畲裘鹊膇3曾經(jīng)活躍在大家的視線當(dāng)中。不過對(duì)于那款i3，評(píng)論是兩極分化的，進(jìn)口的身份導(dǎo)致價(jià)格偏高，外觀造型缺乏剛性和帥氣，加之幾年前公眾對(duì)于新能源車型的接收程度……老i3在國內(nèi)說不上是成功。

　　作為BBA當(dāng)中首款將旗下的當(dāng)家中型轎車“油改電”的車型，燃油版的寶馬3系一直有著良好的口碑，銷量表現(xiàn)也較為理想，此番“變身”純電車型，會(huì)不會(huì)讓寶馬在這個(gè)純電豪華轎車的細(xì)分市場(chǎng)中搶得先機(jī)呢?

　　寶馬i3搭載了單驅(qū)動(dòng)電機(jī)，采用了70kWh容量的高鎳三元鋰電池，最大功率為210kW，最大扭矩為400Nm，百公里加速時(shí)間為6.2s，續(xù)航里程約為526km，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩。前后懸均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，比3系的重心降低44mm，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24Cd。加之DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，值得一提的是，新車還配備了強(qiáng)動(dòng)能回收的單踏板模式(高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止)。各種黑科技提升i3的性能以及操控，同時(shí)保障了舒適性。因此，我們可以期待寶馬i3的駕控表現(xiàn)。

　　從外觀來看，寶馬i3基于中期改款后的寶馬3系打造，尺寸為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，值得注意的是，這個(gè)軸距甚至長于3系的長軸版。雙腎型進(jìn)氣格柵作了封閉式的設(shè)計(jì)。車身側(cè)面線條簡潔銳利，搭配19寸輪轂，富有動(dòng)感。車尾同樣采用我們熟悉的立體懸浮LED尾燈，獨(dú)具特色的“鯊魚鰓”導(dǎo)流槽、雙拼撞色的側(cè)裙設(shè)計(jì)。尾部兩側(cè)的后擴(kuò)散器輪廓采用的梯形設(shè)計(jì)讓下方在視覺上更具延展性。

　　內(nèi)飾采用了貫穿式的懸浮屏，并且是一塊曲面屏，非常具有科技范，由12.3英寸的數(shù)字儀表盤和14.9英寸的觸控屏組成，稍稍向駕駛員一側(cè)傾斜。新車將采用寶馬最新的iDrive 8系統(tǒng)。

　　人們常說，寶馬3系的寶馬的精髓，注重操控性的3系多年以來一直是寶馬車迷的精神圖騰。純電的i3能否繼承前輩的光輝歷史，特別是在現(xiàn)如今的新能源大環(huán)境下，壓力不小，新勢(shì)力的小鵬P7、蔚來ET5產(chǎn)品日漸成熟，品牌口碑逐漸樹立，同時(shí)，老對(duì)手奔馳和奧迪自然不會(huì)放棄這個(gè)“兵家必爭之地”，在不久的將來肯定會(huì)推出同級(jí)別的競(jìng)品。

　　“i”是時(shí)代的要求，“3”是優(yōu)良的傳統(tǒng)，二者若能完美結(jié)合，定然是汽車發(fā)燒友喜聞樂見的。