環(huán)視當(dāng)下的純電動(dòng)SUV市場，30萬級細(xì)分市場選擇還是很多，從當(dāng)紅的特斯拉Model Y到蔚來ES6、嵐圖FREE純電版等，每款車型都有著自己鮮明的特點(diǎn)。但今天要給大家?guī)碓囻{解析的就是新能源汽車市場的一匹后來居上的“黑馬”：極狐阿爾法T。

　　如今的新能源汽車圈，華為可謂是最強(qiáng)的流量密碼，凡是與之合作的車型，都會(huì)收獲海量的關(guān)注度，極狐阿爾法S就與華為合作推出了華為HI車型。但相比智能車機(jī)系統(tǒng)，其實(shí)筆者認(rèn)為回歸的駕駛本身，車子的行駛品質(zhì)才是更值得關(guān)注的地方。

　　近日，受首汽智行與北汽鵬龍邀請，筆者有幸參與到“新動(dòng)之旅與極狐一起生活就是夠Fun”極狐深度試駕會(huì)。本人選擇了對極狐阿爾法T進(jìn)行深度試駕體驗(yàn)，著重看看它在更基礎(chǔ)的行駛品質(zhì)方面究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?

　　本次試駕的車型是極狐阿爾法T653S+，顧名思義，也就是說它的續(xù)航里程是653公里，配備前置前驅(qū)單電機(jī)的搭配形式，其動(dòng)力輸出為160千瓦/360牛·米，官方零百加速8.4秒，動(dòng)力參數(shù)與燃油車主流2.0T中高功率發(fā)動(dòng)機(jī)基本相近。

　　一進(jìn)入極狐阿爾法T的內(nèi)部，2915mm的軸距保障了車內(nèi)有著充足的空間，如此空間內(nèi)，沒有任何多余的物理按鍵，呈現(xiàn)出的是濃濃的極客風(fēng)：液晶儀表能夠根據(jù)需求調(diào)整顯示豐富的車輛數(shù)據(jù)和實(shí)用信息，橫置在中控臺(tái)的十分顯眼的20.3英寸4K大屏實(shí)屬罕見，大屏之下的方正屏幕呈一個(gè)傾斜角度，如此一是便于查看操作，二是強(qiáng)光之下能夠有效避免屏幕反光，而其功能上更多的是對空調(diào)、座椅及部分常用車機(jī)功能的快捷觸控操作，一鍵便可直達(dá)。

　　此外，極狐阿爾法T的三塊屏可以獨(dú)立操控，智能網(wǎng)聯(lián)的科技體驗(yàn)，主要是娛樂和導(dǎo)航，以及許多第三方生活應(yīng)用，則由中控臺(tái)橫置的4K大屏做媒介。在操作流暢度和運(yùn)行速度方面，能夠令人滿意。除了可以連接CarPlay、CarLife外，喊出“小狐貍”還可以實(shí)現(xiàn)語音指令操作大部分的娛樂和車機(jī)功能。

　　極狐阿爾法T除了有單踏板模式，還有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種模式可選。區(qū)別在于：

　　經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)能回收力度最強(qiáng)，可等同于單踏板模式，不同點(diǎn)在于經(jīng)濟(jì)模式無法剎停。油門響應(yīng)較慢，即使給出深踩的操作，加速的感覺也不明顯。

　　舒適模式是筆者本人最喜歡的，它最大的特點(diǎn)在于平衡，兼顧了油門踩踏深淺時(shí)的響應(yīng)和動(dòng)力輸出的平順性，即便是高速狀況下丟油門，減速度也來得十分柔和，動(dòng)能回收力度變得不那么強(qiáng)烈，正如他的名字定為一樣，體驗(yàn)感是最舒適的。

　　運(yùn)動(dòng)模式則最為激烈。這一模式下的電門響應(yīng)十分靈敏，但是也十分易控，只不過此時(shí)的動(dòng)能回收基本為零，基本接近于一臺(tái)燃油車的駕駛體驗(yàn)。

　　這套由麥格納調(diào)校的全鋁底盤則是本次試駕的重點(diǎn)體驗(yàn)項(xiàng)目，直白的說，如果跟本人此前試駕過的寶馬IX3相比，韌性和高級感會(huì)差一點(diǎn)。但如果與同價(jià)位對手Model Y比，雖然同屬較為運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，但極狐阿爾法T的柔韌性會(huì)強(qiáng)很多，路面信息的反饋也不會(huì)像Model Y那般強(qiáng)烈，舒適度明顯要更高一些。而當(dāng)我們高速過彎或者快速變道時(shí)，能感受到懸掛的支撐力很足，能給予駕駛者很強(qiáng)的信心。

　　提到操控性，轉(zhuǎn)向手感的調(diào)校方面還有優(yōu)化空間。首先虛位比較大，其實(shí)作為一臺(tái)城市代步的中型SUV，這樣的調(diào)校本身并無任何不妥，但當(dāng)我們轉(zhuǎn)向角度超過虛位時(shí)，可以感知到車頭和車身的跟隨性都很不錯(cuò)，如果能降低虛位角度范圍，這臺(tái)車的操控樂趣無疑將更加出色。而動(dòng)態(tài)行駛過程中，整車的NVH水平很不錯(cuò)，風(fēng)噪也被控制在極低的范圍，看來極狐阿爾法T在隔音方面沒少下功夫。

　　阿爾法T的高配車型上還配備了停車神器——自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可完全做到解放雙手，解救新手。

　　總結(jié)：

　　對于如今的汽車市場而言，華為似乎已經(jīng)成為了一種身份的代言詞。從早些時(shí)候的塞力斯，到現(xiàn)在的北汽極狐，都在以華為智能生態(tài)系統(tǒng)為賣點(diǎn)，而對于此次試駕的阿爾法T來說同樣如此。

　　因此，當(dāng)我們拋開華為與北汽這兩大因素來看，阿爾法T確實(shí)是一款十分有競爭力的產(chǎn)品，無論是做工還是動(dòng)力，甚至能與當(dāng)前不少造車新勢力向媲美。綜合來看，極狐阿爾法T表現(xiàn)不錯(cuò)，和它同家族的跨界轎車阿爾法S駕駛感受差距并不明顯，而其豐富的配置和具有個(gè)性的設(shè)計(jì)語言，無疑是這一價(jià)位里值得考慮的一款車型，更何況在品質(zhì)把控上的嚴(yán)謹(jǐn)性，無論是滿足對于乘坐的品質(zhì)感，還是對于駕駛的操控感，它似乎相較而言也更優(yōu)秀一些。所以，這個(gè)充滿了野心的“狐貍”，值得進(jìn)入更多人的生活。