純電動汽車發(fā)展至今，“續(xù)航”一直是一個老生常談的話題，即便數(shù)字化、智能化成為了現(xiàn)在新能源汽車最熱烈的話題點(diǎn)，但多出那么一兩百的續(xù)航，比多幾個智能配置，更能讓消費(fèi)者愿意買。那么有沒有這樣一款既兼顧智能化、舒適性和長續(xù)航的純電動轎車呢?今天新能源汽車網(wǎng)拿到了一臺極狐阿爾法S 708S+車型可能會給你答案。

　　此前不久，極狐聯(lián)手華為推出的高階智能駕駛車型——極狐阿爾法S全新HI版自正式上市后，便成為了汽車領(lǐng)域，乃至全國消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)，讓人對其實(shí)際上路的駕駛輔助功能十分期待。比較可惜的是，我們這次并沒有拿到阿爾法S全新HI版車型，而是先拿了輛極狐阿爾法S 708S+版進(jìn)行實(shí)測體驗(yàn)。

　　動態(tài)體驗(yàn)：豪華與智能并行 滿足日常家用出行的“六邊形戰(zhàn)士”

　　在這樣的一個炎熱的盛夏，馬上呢我就要開著它，帶著我們公司的小伙伴去密云云蒙山跑山，讓我們來看看這臺車的實(shí)際表現(xiàn)怎么樣。

　　測試當(dāng)天北京城區(qū)氣溫高達(dá)35度，出發(fā)時表顯標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為463公里，全程使用車輛的舒適和運(yùn)動模式駕駛車輛，空調(diào)溫度設(shè)置為23度，車內(nèi)除了駕駛員帶有一位攝影小哥和兩名中等身材的同事，并且全程使用音響，以盡可能模擬真實(shí)出行場景。

出發(fā)時表顯標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為463公里

　　這臺極狐阿爾法S，指導(dǎo)售價(jià)為28.73萬元，正如其名，它的純電續(xù)航里程達(dá)到了708km，既然他的官方賬面續(xù)航數(shù)據(jù)這么好看，那咱們就從動態(tài)體驗(yàn)開始說起，我們今天要試駕的路程是從北京朝陽出發(fā)，最終前往位于密云的云蒙山景區(qū)，全程超過100公里，這個路程還是比較長的，所以可以充分體驗(yàn)他的駕駛感受，以及大家比較關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)。

　　雖然定位為中大型轎車，但極狐阿爾法S的姿態(tài)更像是一臺跨界車型。首先，極狐阿爾法S的整體姿態(tài)比較高，并且其車身高度也達(dá)到1599mm，這也讓極狐阿爾法S看起來比較魁梧。

　　實(shí)際駕駛感受來說，阿爾法S 708S+版本動力輸出很順暢，這是電驅(qū)的特性，加速踏板標(biāo)定很偏線性風(fēng)格，擁堵路況跟車頗為輕松，沒有說為了刻意營造動力澎湃的假象而故意把初段輸出調(diào)校的很大。要說電動車爆裂的加速感，它確實(shí)提供不了，可以右轉(zhuǎn)選擇603H版本。

　　該車配備了駕駛模式，分別是運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過體驗(yàn)，三種模式下差別不大，更多的體現(xiàn)在制動力回收上，運(yùn)動模式下沒有可感知的制動力回收，滑行距離最長，經(jīng)濟(jì)模式也沒有太過壓抑扭矩輸出，能夠清晰感受到制動力回收，但也沒太多拖拽感可言，日常行車可用。

　　另外，這輛車的底盤感覺真的很像一臺歐洲車給你帶來的那種高級感。在剛剛路過的一個比較顛簸的路段，也可以將細(xì)碎顛簸有效過濾，保證駕乘舒適性。懸架支撐性不錯，在高速并線、過彎等動作也不會感覺有很明顯的側(cè)傾。

　　雖然不是跟華為合作的HI版車型，但其配備的巡航系統(tǒng)在感官體驗(yàn)上其實(shí)已經(jīng)足夠穩(wěn)定。操作邏輯清晰易用，方向盤的左下角位置有一個控制巡航的撥桿，用來控制定速巡航和自適應(yīng)巡航。

　　經(jīng)過了“長途跋涉”，我們一行人中途吃了頓午飯休息片刻，之后繼續(xù)前往目的地云蒙山景區(qū)。一路下來，車輛的顯示實(shí)際續(xù)航是123公里，我們在出發(fā)時的表顯續(xù)航462公里，一天跑下來，他的表顯里程是179公里，我們可以算出來他的實(shí)際兌現(xiàn)率為68.7%。

　　這個兌現(xiàn)率我覺得對于這款車來說算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，我在開的時候并沒有刻意的去省著開，可以說是比較激進(jìn)的這樣一個駕駛感覺，大多數(shù)時間開的是運(yùn)動模式，動能回收我也調(diào)到了最低。而且這一路下來，超過一半的路程是高速，接近一半的山路路程，這樣的道路對于一款純電動汽車來說是相對比較“費(fèi)電”的工況，我這樣做的目的也是為了日常大家去開的時候還原一個比較高的真實(shí)度，所有說這輛車接近一個7成的兌現(xiàn)率，即便是比較嚴(yán)苛的工況，在滿電的情況下，它的實(shí)際續(xù)航里程也接近500公里，對于哪些有嚴(yán)重續(xù)航焦慮的同學(xué)，這樣的續(xù)航表現(xiàn)對于日常近郊出游心里可以說非常有底了。

　　靜態(tài)體驗(yàn)：豪華感濃烈 藍(lán)谷麥格納是品質(zhì)保障

　　極狐阿爾法S車型上市也有一年多的時間了，相信外觀大家應(yīng)該都很熟悉。北極風(fēng)元素融入車身，凌厲的車頭，掀背式的動感曲線，十分有辨識度。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，感官會第一時間告訴你這是一臺“高檔貨”。極狐阿爾法S的內(nèi)飾大面積采用了搪塑和翻毛皮材質(zhì)，無論看上去還是摸上去都能感受到的高級感。

　　如果說特斯拉Model 3給人的觀感用兩個字來形容就是“空曠”，極狐阿爾法S的風(fēng)格就要更偏傳統(tǒng)，但它勝在既兼顧了科技感，還讓車內(nèi)的豪華氣息和居家感更好。

　　這輛車的屏幕用了貫穿設(shè)計(jì)，非常具有視覺沖擊力，20.3英寸支持4K的高清大屏，可實(shí)現(xiàn)和全液晶儀表盤以及HUD抬頭顯示三屏聯(lián)動，在具體的使用中實(shí)際可以分為兩塊屏幕，副駕駛可以做到單獨(dú)操作看視頻等而不影響到主駕駛。

　　不過這次拿到實(shí)車測試有一點(diǎn)感觸比較深，來源于它尾部的“藍(lán)谷麥格納”標(biāo)識，代表著極狐和麥格納的深度合作。后者是全球前五的汽車零部件制造商外，僅針對高端車型代工，如奔馳G級、寶馬5系、捷豹E-PACE等，這意味極狐阿爾法S的生產(chǎn)工藝有著類同于傳統(tǒng)豪華品牌車型的品質(zhì)保證。

　　還有一點(diǎn)需要補(bǔ)充的是，極狐阿爾法S采用純電平臺打造，短懸長軸結(jié)構(gòu)本身極大保證了車內(nèi)的空間表現(xiàn)，包括后排的純平地板。而掀背式車尾設(shè)計(jì)并不光是為了造型考慮，超大的開口更便于物品的拿取，兼顧到了實(shí)用性表現(xiàn)。

　　所以即便拋開大牌設(shè)計(jì)師的噱頭，極狐阿爾法S在裝配工藝、鈑金件、內(nèi)飾用料方面明顯超過普通的自主品牌和新勢力，達(dá)到豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)。

　　總結(jié)：

　　總得來說 ，極狐阿爾法S算是一款設(shè)計(jì)辨識度較高的車型，無論是做工還是用料，都表現(xiàn)出同級中上游的水準(zhǔn)。最關(guān)鍵的還在于同級領(lǐng)先續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)測較為真實(shí)穩(wěn)定。在30萬這個級別，超過700公里續(xù)航的純電車型里。如果說極氪001的造型更具特色，比亞迪漢EV傳統(tǒng)可靠，而極狐阿爾法S在續(xù)航、空間、智能配備方面的綜合表現(xiàn)更全面，如果是經(jīng)常帶家人外出旅行的消費(fèi)者，極狐阿爾法S長續(xù)航版必會是一個不錯的選擇。