2020年，長春至榆樹T388路公交專線正式開通，這條單程195km，由長春至榆樹客運(yùn)班線公交化改造而來的專線，被譽(yù)為“全國最長純電公交線路”。

　　經(jīng)過三年多的穩(wěn)定運(yùn)營，T388路成了連接長榆兩地的重要紐帶，不僅縮短了兩地的時空距離，成為了當(dāng)?shù)厝罕娒篮贸鲂械闹匾M成部分，長榆模式的成功轉(zhuǎn)型，也為長榆兩地的客運(yùn)企業(yè)提供了全新的“解題思路”。

　　榆樹市，地處松遼平原腹地，地勢平坦，交通便捷，距離省會長春市區(qū)約163公里。得天獨(dú)厚的地理環(huán)境和交通優(yōu)勢，為兩地及周邊城市發(fā)展、人員流動帶來了無數(shù)機(jī)遇，長榆線也因此成了當(dāng)?shù)刈罨钴S的客運(yùn)班線之一。但隨著高鐵、動車、私家車、網(wǎng)約車的普及以及出行需求的升級，長榆線路開始出現(xiàn)客流量下滑，經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重受損，長榆線路逐漸陷入了運(yùn)營低谷。

　　“旅客下降是一小部分原因，最主要的是旅客分流。原來長春這條線路是我們集團(tuán)公司最出效益的線路，是我們公司的支柱，但2018年之后，這條線路已經(jīng)徹底癱瘓。”榆樹市客運(yùn)集團(tuán)董事長王鐵峰說。

　　事情的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2020年。面對出行市場的新趨勢和新需求，長春公路客運(yùn)集團(tuán)和榆樹市客運(yùn)集團(tuán)經(jīng)過認(rèn)真的分析研究，決定雙方聯(lián)手轉(zhuǎn)型，投入30輛新能源純電動客車，將傳統(tǒng)班線經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)楣换?jīng)營，開通T388路長榆公交專線。

　　T388路開通后，原本4個多小時的單程運(yùn)行時間，壓縮到了2個半小時左右，發(fā)車間隔平均20分鐘，高峰時段、節(jié)假日期間發(fā)車間隔更短，就連票價也從原來的60元下降到了35元。

　　這一系列便民、惠民的舉措讓客流迅速回升的同時，也受到了當(dāng)?shù)厝罕姷囊恢潞迷u。

　　“T388吧給我感覺，特別安心。是榆樹的亮點，以前我坐車，需要趕火車，有時候還趕不上這個車。T388通了以后，我隨時隨地可以走。”提起T388路，往返于兩地的乘客贊不絕口。

　　線路的改造讓老百姓感受到了出行的方便，票價的調(diào)整讓老百姓得到了實惠，重回“巔峰”的長榆線路，也讓兩地的客運(yùn)企業(yè)再次煥發(fā)了新的生機(jī)。

　　“新能源車的成本上降低了很多，原來使燃油跑和使用電，他們的成本每天每輛車就差200塊錢。(純電車)不需要保養(yǎng)，解決了一些原來燃油車輛一系列的事情，還達(dá)到了車輛出勤率100%。”面對采訪時，榆樹市客運(yùn)集團(tuán)董事長王鐵峰說。

　　有了T388路的成功經(jīng)驗，長春客運(yùn)、榆樹客運(yùn)對新能源車輛的運(yùn)營充滿了信心，隨著越來越多符合條件的班線參考T388路進(jìn)行公交化改造，兩家企業(yè)的新能源車輛已超200輛，運(yùn)營里程近4000萬公里。

　　如果以電費(fèi)1元/度、柴油7.58元/升計算，單是燃料成本一項，純電動車輛相較同級別柴油車要節(jié)約下3000多萬元。

　　洞察出行新趨勢，提升服務(wù)新高度。面對新形勢與新需求，無數(shù)像長春客運(yùn)、榆樹客運(yùn)這樣的企業(yè)正在創(chuàng)新運(yùn)營，謀求轉(zhuǎn)型，為推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，提升群眾出行幸福感而默默努力。

　　作為客車行業(yè)的中堅力量，宇通客車也正在以不斷煥新的產(chǎn)品賦能客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。未來，宇通將繼續(xù)以技術(shù)為基，通過不斷豐富產(chǎn)品矩陣，以更適應(yīng)時代的新產(chǎn)品，助力各地群眾暢享美好出行。