德國雷寧根——助力移動出行的變革、以集成式底盤解決方案重塑車輛運動智控市場，從而提升駕駛的安全性、動力性以及便捷性——這便是博世車輛運動智控系統(tǒng)事業(yè)部的使命和目標。自2024年全新設立以來，博世車輛運動智控系統(tǒng)事業(yè)部匯集制動、轉(zhuǎn)向、車輛運動軟件、駕駛安全系統(tǒng)和車輛動態(tài)傳感器等多個領域的專業(yè)技術和經(jīng)驗于一體。除了制動和轉(zhuǎn)向執(zhí)行器外，該事業(yè)部還在開發(fā)滿足軟件定義汽車和線控技術要求的解決方案，以及跨執(zhí)行器的車輛控制軟件(如車輛運動智控系統(tǒng))及配套服務。其產(chǎn)品組合既包括硬件和嵌入式軟件，也包括獨立的軟件解決方案。由此，博世車輛運動智控系統(tǒng)事業(yè)部不僅可以幫助整車制造商實現(xiàn)創(chuàng)新的、具有跨域功能以及簡化的整車架構(gòu)，以及全新的車內(nèi)設計。在2024博世技術日上，博世車輛運動智控系統(tǒng)事業(yè)部所展示的最新解決方案：

　　車輛運動智控系統(tǒng)

　　車輛運動智控系統(tǒng)作為跨域軟件系統(tǒng)解決方案，能控制車輛六自由度運動，并協(xié)調(diào)車輛制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架系統(tǒng)。獨立于硬件的軟件功能可優(yōu)化車輛動態(tài)、操控性和效率。此外，車輛運動智控系統(tǒng)還有助于管理復雜的新型車輛架構(gòu)，中央車載計算機的系統(tǒng)集成軟件可控制不同車輛域的各種執(zhí)行器;同時通過提供基于數(shù)據(jù)化的服務，從而提升駕乘的安全和便利性。

　　電子舒適制動

　　該軟件功能可防止車輛剎停過程中出現(xiàn)的令人不適的頓挫感，能讓路況擁堵時頻繁的剎車更柔和，緩解頻繁起停給乘客帶來的不適，還可以防止暈車。此外，電子舒適制動軟件能明顯改善車輛制動時的噪音。通過對電動汽車的電動機和制動系統(tǒng)進行優(yōu)化控制，該軟件功能可確保電動機在無需液壓制動器干預的情況下平穩(wěn)剎停車輛。即使需要使用液壓制動器，其從電機制動器到液壓制動器的過渡也不會引起乘客的注意。

　　數(shù)據(jù)化服務

　　車輛運動智控系統(tǒng)基于云端及數(shù)據(jù)化的服務組合包括“道路感知”服務。該服務利用車輛的傳感器數(shù)據(jù)生成有關道路狀況和道路摩擦系數(shù)的信息。這些傳感器數(shù)據(jù)與來自其他車輛的信息及氣象服務數(shù)據(jù)在云端進行合并，為駕駛員提供打滑、結(jié)冰、坑洼和減速帶等道路危險的預警。此外，這種基于數(shù)據(jù)和云端的服務還可用于自動調(diào)整車輛在彎道中的運動姿態(tài)，以及安全和輔助系統(tǒng)的駕駛策略，使駕駛更為安全和舒適。

　　線控技術

　　線控技術采用電信號進行傳輸，解除了方向盤、制動踏板與轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)各自執(zhí)行器之間的機械連接，以此提高了車輛的舒適性和集成的靈活性，給功能創(chuàng)新提供了更多的可能性：如在危急駕駛情況下提供更智能的系統(tǒng)干預，降低甚至避免安全事故的發(fā)生。此外，線控技術提供了創(chuàng)新的人機界面和車內(nèi)設計，減少了左舵和右舵車輛的變量，提高碰撞安全性。為確保安全，線控系統(tǒng)在執(zhí)行器、電源供應和通信中引入了冗余設計。結(jié)合博世的車輛運動智控系統(tǒng)以實現(xiàn)更安全，舒適且可持續(xù)發(fā)展的駕乘體驗。

　　線控制動

　　博世新型制動系統(tǒng)由線控制動執(zhí)行器BWA和ESP®組成，具備安全冗余，且摒棄了制動踏板和制動系統(tǒng)之間的機械連接。通過冗余信號線，制動指令從電子制動踏板傳輸?shù)骄€控制動執(zhí)行器和ESP®，兩個部件的相互作用意味著在任何情況下都能保證完整的制動性能。在發(fā)生故障時，線控制動執(zhí)行器BWA和ESP®可在所有四個車輪制動器上產(chǎn)生所需的制動壓力。此外，取消制動踏板和制動系統(tǒng)之間的機械連接為人機交互界面和車內(nèi)設計提供了全新的可能性。

　　線控制動執(zhí)行器BWA

　　新型線控制動執(zhí)行器BWA基于成熟的液壓技術，可將駕駛員的制動意圖轉(zhuǎn)化為實際行動。產(chǎn)品重量輕，無需固定于防火墻從而可以非常靈活地安裝于車輛上，以使車輛設計更簡化，并在發(fā)生碰撞時更安全，避免對駕駛員腿部的傷害。制動踏板和線控制動執(zhí)行器BWA可通過線束連接，線控制動執(zhí)行器BWA提供作用在四個車輪制動器的制動壓力，耗能低，且建壓速度快、控制精確。尤其適用于執(zhí)行來自駕駛輔助功能和緊急制動AEB的制動要求，實現(xiàn)從電機制動到液壓制動的平穩(wěn)過渡。作為第二個制動執(zhí)行器，ESP®可在必要時控制單個車輪以保證車輛穩(wěn)定性。

　　微動線控制動踏板

　　線控制動技術的引入以及制動踏板與制動系統(tǒng)之間機械連接的消除，為人機交互界面和車內(nèi)設計提供了新的可能性。傳統(tǒng)的制動踏板被冗余的微動線控制動踏板取代，后者通過傳感器檢測制動請求，并將其作為電信號傳輸給制動系統(tǒng)。創(chuàng)新的車內(nèi)設計不僅僅是其簡單靈活的集成帶來的唯一優(yōu)勢，博世微動線控制動踏板還有助于使駕駛體驗更加安全、輕松和個性化。

　　線控轉(zhuǎn)向

　　在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向機之間的機械連接被取消。新系統(tǒng)結(jié)合了方向盤執(zhí)行器和轉(zhuǎn)向齒條執(zhí)行器，通過利用精確的傳感器技術，方向盤執(zhí)行器可以檢測到駕駛員的轉(zhuǎn)向要求，并以數(shù)字方式將其傳輸給轉(zhuǎn)向齒條執(zhí)行器，從而轉(zhuǎn)向齒條執(zhí)行器會相應地轉(zhuǎn)向車輪。除此之外，方向盤執(zhí)行器還向駕駛員反饋轉(zhuǎn)向手感，包含有關駕駛狀態(tài)和路面的反饋信息，來自車轍或坑洼等特定信號可以根據(jù)整車制造商的要求進行部分或完全過濾、弱化甚至放大。此外，方向盤執(zhí)行器還可以根據(jù)駕駛員的個人喜好調(diào)整方向盤的位置，或者在高度自動駕駛車輛中，在限定的時間內(nèi)將方向盤完全收起。