遙想大五座SUV的概念還是在2016年開始興起。不過，在當時這部分細分市場并沒有太多關注度。原因在于二胎政策的放開，大家一股腦地沖向了七座SUV，但你真的需要一輛七座SUV嗎?冷靜下來，沒準大五座才是真正適合家用的SUV。因此，我們找來大五座SUV的新秀——一汽-大眾攬巡，看看它能否勝任家用的各項指標。

　　第一個指標，要有回頭率的外形

　　首先說一下攬巡的尺寸，長、寬、高分別為4949mm、2015mm、1772mm，軸距為2980mm。從紙面參數(shù)上看，車長沒有超過5m，可能誤以為尺寸不大，但因為車款超過了2m，且機器蓋高度比較高，實際看起來顯得非?？啵@就使人多看一眼。

　　前臉部分采用多個橫條設計，與時下高度雷同的封閉式前臉截然不同，這使攬巡的車頭異常寬大、敦實。同時，還配有貫穿式燈帶、發(fā)光LOGO、側翼子板燈帶等等，相比以往的大眾車型多了些科技元素。

　　車側造型是典型的中大型SUV的造型，并且?guī)в泻軓姷倪\動感，主要歸功于較長的車頭和微微溜背的造型。值得一提的是，側面除了翼子板處的燈帶，車頂行李架上也有細長的燈帶，在氛圍感上直接拉滿了。

　　燈光設計一直延續(xù)到了尾部，貫穿式尾燈和發(fā)光LOGO也沒有缺席。尾部造型像前臉一樣，給人敦實的感覺，但相比前臉簡潔了不少，同時也有一定的呼應。

　　如此一來，前方、側方、后方均有亮眼的氛圍燈，夜間辨識度極高，路人不得不回頭再看一眼。

　　本次試駕的是380TSI 2.0T高功率版本，配有4MOTION四驅系統(tǒng)，也是在電動化時代比較難得的純汽油車型，這讓我對它的動態(tài)表現(xiàn)更加期待。

　　第二個指標，要用著順手，裝著隨心

　　進入車內，熟悉的氣息撲面而來。這一代的大眾內飾依然有很強的家族特征，這個特征并不算是褒義詞，與目前主流的新勢力產(chǎn)品相比，有很大的改進空間，如車機、座椅等。

　　我們先講講值得肯定的部分，既然很熟悉，那就是很順手。如空調控制、燈光控制、儀表界面設置、駕駛模式切換等等，都在該有的地方，基本不需要學習成本，所有功能都信手拈來。

　　10.25英寸的液晶儀表可切換多種界面，信息量豐富。多功能方向盤帶觸控震動反饋，也是大眾的傳統(tǒng)藝能了。中控屏的尺寸為12英寸，車機功能簡單明了，易于上手。

　　但需要提升的部分也是車機系統(tǒng)，與中國品牌或新勢力品牌的產(chǎn)品相比差距較大，無論是是反應速度還是智能化程度，亟待改善現(xiàn)狀，這是當前購車人群最看中的配置之一。

　　座椅方面也需要改善，皮面和海綿都是偏硬的狀態(tài)，摸上去沒有大沙發(fā)的感覺。雖然大眾和奧迪的座椅對人體工學方面做得非常優(yōu)秀，但這是長期使用后才能感受到的優(yōu)點，而在展廳觀望的潛在客戶并不了解這些，單純幾分鐘的試乘試駕無法體會到它的精髓，所以這部分需要銷售人員重點普及。

　　此外，雖然內飾材質并沒有采用全皮包裹，但整體做工依然是值得信賴的德系品質，按鍵質感上乘，沒有松垮的部件，在合資品牌中屬于主流水準。

　　攬巡的后排空間及布局一改大眾此前的“用戶痛點”，其一是地板中央終于沒那么凸起了，雖然達不到完全純平程度，但目前狀態(tài)對中間乘客的乘坐毫不影響。其二是靠背角度極為舒緩，且支持多擋角度調節(jié)，配合頭枕的側翼調節(jié)，即使長時間乘坐也能獲得足夠的休息。這兩點對于大眾車型來說是進步明顯的，在此基礎上改善前文提到的座椅軟硬度問題，相信很多消費者的第一好感會上升不少。

　　空間方面完全不需要擔心，攬巡擁有近3m的軸距，而且是大五座布局，因此無論是腿部空間、頭部空間還是橫向空間，都可以用奢侈來形容。

　　值得一提的是，大五座的魅力就在于行李廂，超大行李廂空間可以毫無壓力地容納4人的長途旅行行李。同時，當把第二排放倒后就會形成純平地臺，這種設計越來越少見，除了放置大件物品，簡單做個宿營車也完全沒有問題。

　　這里就不得不提到7座SUV的特點了，7座SUV看似尺寸大、空間足，但并不適合多人長途旅行，始終要在第三排與行李廂之間博弈，所以適用場景多數(shù)為城市內的短途移動。因此也能看得出來，攬巡的定位非常適合長途自駕游，乘坐空間大，行李廂空間更大，高速駕駛也舒適，接下來就聊聊駕駛部分。

　　第三個指標，開著要靈活、痛快

　　前文提到，本次試駕的攬巡是380TSI，這是很多車迷或愛好者非常熟知的動力配置了。

　　2.0T高功率發(fā)動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m，匹配的是7擋濕式變速器，官方百公里加速時間為9.1s。

　　如今列出這些參數(shù)顯然沒有幾年前那么傲人了，相比動輒400kW、600N·m、3s級百公里加速來說，確實顯得力不從心。

　　但作為家用車來說，10s以內的百公里加速成績絕對夠用的，甚至在S擋運動模式下，或者配合換擋撥片時，隨踩隨有的感覺，依然有從前的內燃機性能車體感。

　　攬巡共有6種駕駛模式，日常駕駛我建議放在舒適模式，經(jīng)濟性和駕駛性得到了比較好的兼顧。而經(jīng)濟模式就不太建議了，動力輸出比較慵懶，運動模式則推薦在高速超車時使用。

　　關于油耗方面，即便長時間使用運動模式，油耗也不會明顯升高，我們試駕400km的情況下，表顯平均油耗在10.5L/100km左右，對于這么大個SUV來說相當不錯了。

　　懸架和轉向方面，與硬朗外形的感覺一致，總體來說是偏硬偏沉，懸架經(jīng)過小溝小坎時會顯得比較跳，但到了80km/h以上時，就比較舒適了，所以也符合前文提到的自駕場景。

　　最后再說說駕駛輔助方面。在以往的大眾車型上，L2級駕駛輔助功能并沒有太亮眼。而到如今，當前版本的L2級駕駛輔助可用性相當之高，可精準識別車道線并保持居中行駛，對于加塞車輛也會判斷其車速來控制制動強度，非常人性化。

　　相比當下流行的智駕而言，好用的L2級是更有意義的。因為即便開啟那些智駕，在并線時也要費神，倒不如關鍵操作人為干預，簡單工況讓可靠的系統(tǒng)來完成，這樣的策略更符合實際使用場景。

　　結語：

　　從外形、內飾、空間，到駕駛和油耗來看，攬巡擁有足夠的外形張力、空間利用率和動力儲備，因此無論是城市代步還是長途自駕，都是非常值得選擇的車型，特別是長途自駕場景，相比6/7座SUV更加實用。

　　在車型選購方面，我們比較推薦330 TSI，也就是2.0T低功率版本，性能上沒有太多差別，如果想要四驅版本，380 TSI眾享款比較有性價比。總的來說，選擇攬巡的核心是大五座的空間，其余的可以按需篩選。