加快新能源汽車與新型能源體系、新型電力系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，對(duì)支撐能源綠色轉(zhuǎn)型和汽車低碳發(fā)展、構(gòu)建“車能路云”產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)意義重大。國家層面針對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的政策規(guī)劃接續(xù)出臺(tái)，試點(diǎn)示范初見成效，企業(yè)與消費(fèi)者對(duì)于車網(wǎng)互動(dòng)的認(rèn)識(shí)持續(xù)加深。9月，國家發(fā)展改革委等四部委正式發(fā)布《推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，標(biāo)志著車網(wǎng)互動(dòng)正逐步進(jìn)入商業(yè)化、規(guī)?；茝V的關(guān)鍵階段。

　　11月5日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合自然資源保護(hù)協(xié)會(huì)(NRDC)在北京舉辦第四次車網(wǎng)互動(dòng)高端圓桌會(huì)，暨“推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展的新技術(shù)、新模式高端研討會(huì)”，聚焦如何推動(dòng)現(xiàn)有技術(shù)適應(yīng)性升級(jí)和創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)，如何探索出安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、協(xié)同的規(guī)?；l(fā)展模式的關(guān)鍵問題展開討論。

　　來自國內(nèi)高校、地方城市、電網(wǎng)企業(yè)、充電運(yùn)營企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)專家應(yīng)邀參加本次研討會(huì)并進(jìn)行了深入討論。針對(duì)當(dāng)前車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展的基礎(chǔ)、問題和下一步發(fā)展方向，會(huì)議形成以下幾點(diǎn)共識(shí)：

　　01、汽車、能源產(chǎn)業(yè)加速變革，車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展的必要性和緊迫性凸顯

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展層面來看，汽車、能源產(chǎn)業(yè)加速變革，超預(yù)期發(fā)展。汽車端，今年1-9月，中國新能源汽車銷量達(dá)832萬輛，同比增長32.5%;尤其是國內(nèi)已連續(xù)兩月新能源滲透率超50%。能源側(cè)，2024年前三季度，全國可再生能源發(fā)電新增裝機(jī)2.1億千瓦，同比增長21%，占電力新增裝機(jī)的86%。

　　汽車和能源產(chǎn)業(yè)的快速變化進(jìn)一步凸顯了車網(wǎng)互動(dòng)的必要性。海量的新能源汽車有組織地參與車網(wǎng)互動(dòng)，可有效避免大規(guī)模新能源汽車無序接入對(duì)電網(wǎng)的沖擊，并作為可調(diào)節(jié)負(fù)荷和移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備提供海量、低成本的靈活性調(diào)節(jié)資源，為新能源電力消納和電力穩(wěn)定保供做出積極貢獻(xiàn)。據(jù)專家估計(jì)，電動(dòng)汽車增長勢頭迅猛，可調(diào)容量巨大，如能充分發(fā)揮車網(wǎng)互動(dòng)潛力，可節(jié)省儲(chǔ)能側(cè)投資，提升綠電、電動(dòng)汽車、電網(wǎng)等多方面的資源利用率。

　　02、車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)初具成效，但規(guī)?；悦媾R諸多阻礙

　　與會(huì)嘉賓提出，近年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、配套基礎(chǔ)設(shè)施和政策較為領(lǐng)先的代表性城市進(jìn)行了卓有成效的試點(diǎn)示范。如深圳實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次城市級(jí)規(guī)?；?、商業(yè)化、場景多元化的車網(wǎng)互動(dòng)需求響應(yīng)實(shí)。江蘇無錫建成國內(nèi)最大的“光儲(chǔ)放檢換”示范項(xiàng)目綜合能源站e-Park，包含了全國規(guī)模最大V2G充放電系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)了車網(wǎng)互動(dòng)更深層次綜合應(yīng)用。

　　與會(huì)專家指出，車網(wǎng)互動(dòng)由試點(diǎn)示范走向規(guī)?；?、市場化的推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)。第一，參與主體缺乏積極性。電網(wǎng)端更傾向于調(diào)度穩(wěn)定、大體量的儲(chǔ)能資源，新能源汽車的資源聚合、響應(yīng)速度和穩(wěn)定性問題仍待解決。車主端對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)的認(rèn)識(shí)不足，其用車習(xí)慣和社會(huì)意識(shí)沒有完全形成，與車主簽署協(xié)議難度較大;第二，價(jià)格機(jī)制與商業(yè)模式尚未完善，充放電的電價(jià)價(jià)差收益、補(bǔ)貼激勵(lì)制度不足，目前電價(jià)只能體現(xiàn)電量價(jià)值，無法體現(xiàn)新能源汽車作為新型電力系統(tǒng)的靈活性資源的價(jià)值潛力;第三，技術(shù)與成本限制，車主對(duì)于電池容量、充放電壽命和安全性的顧慮隨著技術(shù)進(jìn)步有所改善，但仍未打消，參與車網(wǎng)互動(dòng)的車輛也影響二手車流通，雙向充電樁的投建成本有待降低;第四，可再生能源發(fā)電和新能源汽車的分布不完全匹配，對(duì)適用性有一定影響。

　　03、加速探索支持，車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；男录夹g(shù)、新模式

　　與會(huì)專家提出，面向下一階段規(guī)?；陌l(fā)展，需要電網(wǎng)、車企、樁企等主體在開發(fā)和運(yùn)營上相互支持，形成長久的相互依賴、合作的關(guān)系，并探索適應(yīng)性新技術(shù)和模式。

　　新技術(shù)層面，一是解決電池安全問題，目標(biāo)事故率大幅降低，可應(yīng)用充檢一體技術(shù)，充放電時(shí)檢測電池并上傳數(shù)據(jù)，對(duì)同批次車匯總和監(jiān)控，提高判斷和預(yù)警率。二是研究安全的信息互通技術(shù)，保障車網(wǎng)互動(dòng)所需的車端、樁端、低壓層、配網(wǎng)層、中壓層等電網(wǎng)端的數(shù)據(jù)進(jìn)行安全交互，打消各主體顧慮，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的監(jiān)測和調(diào)度。三是研究車網(wǎng)互動(dòng)智慧能源軟件平臺(tái)技術(shù)，建立和完善數(shù)據(jù)檢測預(yù)測平臺(tái)、能源交易與市場服務(wù)平臺(tái)、負(fù)荷聚合與虛擬電廠平臺(tái)和能量管理平臺(tái)，打造無感平臺(tái)提高車網(wǎng)互動(dòng)的參與便利性。

　　新模式方面，一是可分場景、分階段優(yōu)化服務(wù)模式。結(jié)合超快充、有序充電、V2B、V2G等場景探索多樣化的服務(wù)和定價(jià)機(jī)制，在充電價(jià)格、放電補(bǔ)償?shù)确矫嬗兴鶇^(qū)別。二是以綠色、低碳為導(dǎo)向，探索車網(wǎng)互動(dòng)和碳市場結(jié)合的支持模式。車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)減排有重要貢獻(xiàn)的領(lǐng)域，探索車網(wǎng)互動(dòng)參與碳普惠、碳交易的商業(yè)模式，發(fā)揮其綠色效益，引導(dǎo)車主健康生活、低碳出行。三是可以通過推行“光儲(chǔ)充換”一體站、綜合智慧能源島”(充電網(wǎng)+儲(chǔ)能網(wǎng)+微電網(wǎng)+虛擬電廠)等多種功能融合的模式，科學(xué)建設(shè)可持續(xù)、差異化的車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長劉小詩在總結(jié)發(fā)言中指出，車網(wǎng)互動(dòng)這一新興領(lǐng)域的突破與發(fā)展高度依賴產(chǎn)業(yè)技術(shù)和模式的進(jìn)一步突破和創(chuàng)新。尤其是要以需求側(cè)和市場實(shí)踐為牽引，以試點(diǎn)示范積累有益經(jīng)驗(yàn)和模式為基礎(chǔ)，逐步探索能夠普遍適用推廣的發(fā)展模式。配合相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格機(jī)制的優(yōu)化完善，最終走出一條更適合中國的汽車、能源協(xié)同發(fā)展道路，這需要政府和行業(yè)付出長期的努力。百人會(huì)也將持續(xù)開展汽車與能源協(xié)同發(fā)展的研究，為下一階段各方工作的開展提供參考借鑒。