國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)離不開(kāi)插混車(chē)型的巨大貢獻(xiàn)，作為現(xiàn)階段油電過(guò)渡時(shí)期的最佳選擇，插混車(chē)型成了不少消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，出色的經(jīng)濟(jì)性是消費(fèi)者選擇插混車(chē)型的核心因素之一，因此目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的上的插混車(chē)型基本都十分重視經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　在電機(jī)效率已經(jīng)壓榨到極致的今天，繼續(xù)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)效率也就成為了車(chē)企提升插混車(chē)型經(jīng)濟(jì)性的重點(diǎn)，熱效率順理成章的成為了插混車(chē)型上衡量發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的關(guān)鍵指標(biāo)。車(chē)企在熱效率宣傳方面也是下足了功夫，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)宣傳的熱效率也從45%飆到50%以上，可謂是拳打德系腳踢日系，今天我們就來(lái)扒扒這背后究竟隱藏著哪些貓膩?

　　為何突然卷起了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率?

　　如果不是近年來(lái)國(guó)產(chǎn)品牌反復(fù)宣傳，估計(jì)國(guó)內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于“熱效率”這個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞可能一無(wú)所知。‌發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的熱當(dāng)量與單位時(shí)間所消耗燃料的含熱量的比值‌，用以評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。通俗點(diǎn)說(shuō)，熱效率越高也就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性越好，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代車(chē)輛的油耗表現(xiàn)不止取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、還有變速箱以及傳動(dòng)效率等等，因此廠商對(duì)于熱效率的傳播并不會(huì)像現(xiàn)在這么熱切。

　　混動(dòng)時(shí)代，由于發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)中的作用被弱化，甚至在大部分插混系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)輔助角色，尤其是增程車(chē)型上發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只有一個(gè)那就是發(fā)電。這種相對(duì)單一的功能需求，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能不必像燃油車(chē)時(shí)代那么均衡，只需要專(zhuān)心致志的做好一件事——省油。

　　因?yàn)樵诓寤燔?chē)型上，電機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)成為了動(dòng)力輸出的主體，車(chē)輛的加速成績(jī)、動(dòng)力表現(xiàn)更多取決于電機(jī)參數(shù)和混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩功率被無(wú)限弱化。在消費(fèi)者端，大家在選擇插混車(chē)型時(shí)，也不再關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)，更多的在關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，此時(shí)熱效率就成了發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的最好佐證。在嚴(yán)重內(nèi)卷的新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，為了讓產(chǎn)品出彩，各個(gè)廠商也就開(kāi)始圍繞油耗、熱效率玩起了文字游戲。

　　插混車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為何這么高?

　　市場(chǎng)上最早傳播熱效率的是以兩田為代表的日系車(chē)企，原因也很簡(jiǎn)單，他們憑借自身出色的混動(dòng)系統(tǒng)加持，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力參數(shù)也就沒(méi)有了那么苛刻的要求，可以專(zhuān)心致志的追求熱效率表現(xiàn)。以豐田Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例，為了更好的匹配THS混動(dòng)系統(tǒng)，采用小缸徑長(zhǎng)沖程的設(shè)計(jì)，配合阿特金森循環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程的時(shí)間更長(zhǎng)，雖然動(dòng)力表現(xiàn)不太出彩，但是超40%的熱效率表現(xiàn)依舊引起了汽車(chē)行業(yè)很大的震動(dòng)。

　　很多人可能疑惑，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)越好，為何燃油車(chē)發(fā)展這么多年，全球范圍內(nèi)普通發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率依舊在35%-40%之間，以目前的技術(shù)水平，過(guò)于追求高熱效率，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的抗震性和耐用性有所犧牲，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看反而得不償失。而混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)采用的阿特金森循環(huán)，雖然能夠提高熱效率，但由于它是通過(guò)延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出會(huì)變得很弱，對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)這樣的動(dòng)力表現(xiàn)堪稱(chēng)災(zāi)難。不過(guò)，在混動(dòng)車(chē)型上，由于電機(jī)的加入可以很好的彌補(bǔ)這一短板，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)二者相輔相成實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的均衡。

　　而當(dāng)下國(guó)內(nèi)插混車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的理念，基本也都是延續(xù)了豐田的這種理念。只不過(guò)得益于插混車(chē)型更大的電池包，可以讓電機(jī)發(fā)揮的空間更大，甚至以往需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助的電氣系統(tǒng)也直接“砍掉”，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕裝上陣，完全以熱效率為第一開(kāi)發(fā)前提。比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)上最初搭載的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，正是在這種全面“減負(fù)”的理念下打造，成功達(dá)到了超43%的驚人熱效率表現(xiàn)。只要找到了對(duì)的方法路徑，那么接下來(lái)的事情就會(huì)簡(jiǎn)單很多，在今年上半年比亞迪發(fā)布的第五代DM技術(shù)上，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率直接來(lái)到了更加驚人的46.06%。

　　當(dāng)然這條路不止比亞迪可以走，國(guó)內(nèi)玩插混的企業(yè)都可以通過(guò)相同的路徑推高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。因此，今年上半年，我們不止看到了比亞迪與吉利圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率問(wèn)題產(chǎn)生了一系列的爭(zhēng)執(zhí)，國(guó)內(nèi)其他頭部廠商也在圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面玩文字游戲，例如奇瑞號(hào)稱(chēng)研發(fā)出了熱效率高達(dá)48%的發(fā)動(dòng)機(jī)，而長(zhǎng)安宣傳實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的儲(chǔ)備熱效率則高達(dá)47.03%，上汽榮威甚至還搞出了超48%的最高指示熱效率。，國(guó)產(chǎn)廠商“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率”之爭(zhēng)，本質(zhì)上是汽車(chē)插混技術(shù)之爭(zhēng)。

　　整體而言，當(dāng)下國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率方面的突飛猛進(jìn)是插混車(chē)型發(fā)展的必然。在大電池和大電機(jī)的作用下，插混車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，需要兼顧動(dòng)力、平順、油耗等多個(gè)維度的“三好學(xué)生”，而是只需要做好油耗的“偏科生”。其實(shí)這些發(fā)動(dòng)機(jī)似乎換個(gè)稱(chēng)呼更加合適——發(fā)電機(jī)，熱效率不斷創(chuàng)出新高的不是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，而是國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)。