北京汽車研究總院有限公司(簡(jiǎn)稱“北京汽車研究總院”)副院長(zhǎng)張艷青

　　“增程式汽車未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)是‘更大的電池+較小的增程器’組合。”3月28日，北京汽車研究總院有限公司(簡(jiǎn)稱“北京汽車研究總院”)副院長(zhǎng)張艷青在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上表示，增程技術(shù)憑借“電能驅(qū)動(dòng)+無(wú)里程焦慮”的核心優(yōu)勢(shì)，有望在全價(jià)格區(qū)間拓展。其次，多種燃料技術(shù)將得到應(yīng)用，如增程式與氫燃料技術(shù)的結(jié)合等;同時(shí)，增程技術(shù)將拓展至更多應(yīng)用場(chǎng)景，如飛行汽車、工程機(jī)械、特種車輛等領(lǐng)域。

　　張艷青表示，增程式汽車的核心在于通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供額外動(dòng)能，其主要特點(diǎn)是串聯(lián)設(shè)計(jì)，即發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不直驅(qū)，既可加油又可充電。目前市場(chǎng)上增程器主要有集成式和分體式兩種形式。集成式將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成在一起，更適用于前驅(qū)和經(jīng)濟(jì)型車型;分體式則是發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)在一起，更適合后驅(qū)車型。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)46.7%，而增程式車型在2020年至2024年間占比快速提升至9.1%。從目前市場(chǎng)來(lái)看，售價(jià)20萬(wàn)以上、車長(zhǎng)4.8米的中大型車占據(jù)增程市場(chǎng)90%以上份額。但隨著技術(shù)發(fā)展，價(jià)格正在不斷下探，已經(jīng)下探到10萬(wàn)元-15萬(wàn)元區(qū)間，很快將突破10萬(wàn)元門檻。

　　談及增程式汽車的特點(diǎn)，張艷青指出，增程車可以擁有純電車型的所有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又無(wú)里程焦慮，成本相對(duì)純電同級(jí)別車型更低。因此，增程式汽車更適合充電不方便的區(qū)域、長(zhǎng)途自駕用戶以及北方極寒地區(qū)的消費(fèi)者。

　　在技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)方面，張艷青從車端和動(dòng)力端兩個(gè)維度進(jìn)行了分析。車端方面，市場(chǎng)對(duì)更長(zhǎng)續(xù)航、更智能、更便利、適應(yīng)多場(chǎng)景的需求日益增長(zhǎng)。動(dòng)力端方面，張艷青強(qiáng)調(diào)了小型化、高效率、高靜謐和智慧管理四大發(fā)展方向。

　　具體在智慧管理方面，張艷青介紹了無(wú)級(jí)發(fā)電管理和預(yù)測(cè)性能量管理兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。無(wú)級(jí)發(fā)電管理突破了目前市場(chǎng)上大多數(shù)增程車采用的階梯式發(fā)電模式，能為用戶帶來(lái)更絲滑的駕駛感受。預(yù)測(cè)性能量管理則在油耗、駕乘體驗(yàn)和NVH等多邊約束條件下找到最優(yōu)平衡點(diǎn)。

　　展望未來(lái)，張艷青認(rèn)為，增程器應(yīng)回歸初心，保持作為輔助動(dòng)力的定位。未來(lái)增程式汽車的理想發(fā)展方向應(yīng)是“更大的電池+較小的增程器”組合。