吉利控股集團(tuán)董事長李書福

　　在 2025 中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福的一番言論引發(fā)行業(yè)震動。他直言 “當(dāng)今世界汽車工業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩”，并宣布吉利將停止建設(shè)新工廠，轉(zhuǎn)而通過全球資源整合利用過剩產(chǎn)能。這一表態(tài)不僅揭開了全球汽車產(chǎn)業(yè)的深層矛盾，更將中國汽車工業(yè)置于結(jié)構(gòu)性變革的關(guān)鍵十字路口。

　　全球產(chǎn)能困局：從歐美疲軟到數(shù)據(jù)預(yù)警

　　歐美汽車市場的復(fù)蘇乏力正成為產(chǎn)能過剩的直接誘因。2024 年美國汽車銷量 1590 萬輛、歐盟銷量約 1284 萬輛，均未恢復(fù)至 2019 年水平。更嚴(yán)峻的是產(chǎn)能利用率數(shù)據(jù)：美聯(lián)儲統(tǒng)計(jì)顯示，美國汽車及零部件產(chǎn)能利用率自 2023 年 10 月以來僅 3 月單月達(dá)到 70%，其余月份均在低位運(yùn)行;LMC Automotive 報(bào)告預(yù)測，2028 年全球汽車產(chǎn)能利用率或降至 60%，電動車新增產(chǎn)能將因需求不足面臨空置風(fēng)險(xiǎn)。

　　GlobalData 的研究進(jìn)一步揭示北美市場的隱憂：2025 年起北美汽車產(chǎn)能利用率將持續(xù)下滑，2030 年預(yù)計(jì)降至 65%，2035 年或低至 63%。該機(jī)構(gòu)汽車研究副總裁舒斯特指出，電動車轉(zhuǎn)型緩慢與燃油車 / 電動車產(chǎn)能并行的矛盾，導(dǎo)致車企不得不維持多產(chǎn)品線運(yùn)營，直接拉低生產(chǎn)效率。

　　中國市場的結(jié)構(gòu)性矛盾：冰火兩重天的產(chǎn)能圖譜

　　與全球危機(jī)形成對比的是，中國汽車制造業(yè)一季度產(chǎn)能利用率達(dá) 71.9%，較去年同期回升 7 個百分點(diǎn)，整體處于中汽協(xié)定義的 “70%-90% 合理區(qū)間”。但深入分析可見顯著的結(jié)構(gòu)性分化：

　　合資品牌的產(chǎn)能寒冬：外資品牌產(chǎn)能利用率從 2019 年的 73% 驟降至 56%，瑞銀測算存在 1000 萬輛冗余產(chǎn)能。上汽大眾已明確啟動產(chǎn)能優(yōu)化，計(jì)劃將 250 萬輛年產(chǎn)能削減至 150 萬 - 200 萬輛，50 萬 - 100 萬輛過剩產(chǎn)能成為運(yùn)營負(fù)擔(dān)。

　　自主品牌的產(chǎn)能紅利：本土品牌產(chǎn)能利用率逆勢從 65% 攀升至 84%，在新能源賽道的快速布局使其占據(jù)市場主動權(quán)。

　　更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自 “油電轉(zhuǎn)換” 的斷層：工信部原副部長蘇波指出，中國現(xiàn)有燃油車產(chǎn)能超 3000 萬輛，而新能源車 2000 多萬輛產(chǎn)能多為新建，僅消化了 200 萬 - 300 萬輛燃油車產(chǎn)能。部分燃油車企已陷入停產(chǎn)倒閉困境，產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫。

　　破局路徑：從產(chǎn)能整合到生態(tài)重構(gòu)

　　李書福提出的 “不建新廠，整合全球過剩產(chǎn)能” 策略，為行業(yè)提供了新思路。吉利計(jì)劃通過技術(shù)合作、資產(chǎn)收購等方式利用海外成熟產(chǎn)能，既降低擴(kuò)張成本，又避免重復(fù)建設(shè)。這種 “借船出海” 模式可同步盤活海外熟練工人、質(zhì)量體系等資源，為中國車企全球化樹立差異化路徑。

　　政策層面，蘇波建議建立 “產(chǎn)能置換機(jī)制”：鼓勵新能源車企通過兼并重組、股份制改造等方式整合燃油車產(chǎn)能，嚴(yán)格限制新建獨(dú)立工廠。這一思路與工信部 “推動產(chǎn)業(yè)集中化” 的導(dǎo)向不謀而合 —— 通過市場出清與政策引導(dǎo)，加速淘汰落后產(chǎn)能，推動資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。

　　在新能源滲透率突破 50% 的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，中國汽車工業(yè)正經(jīng)歷從 “規(guī)模擴(kuò)張” 到 “質(zhì)量競爭” 的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。當(dāng)全球車企還在為過剩產(chǎn)能焦慮時，中國市場以結(jié)構(gòu)性調(diào)整為契機(jī)，正在探索一條 “存量整合 + 技術(shù)升級” 的突圍之路。這場產(chǎn)能變革的背后，既是產(chǎn)業(yè)周期的必然洗牌，更是中國汽車從 “制造大國” 邁向 “產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國” 的必經(jīng)考驗(yàn)。