2025年4月1日，《北京市自動駕駛汽車條例》正式生效，為L3級自動駕駛私家車的合法上路提供了明確的法律依據(jù)。該條例鼓勵自動駕駛技術(shù)的創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，涵蓋了技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、上路通行管理和安全保障等方面。

　　《條例》支持個人自動駕駛乘用車上路出行

　　根據(jù)《條例》規(guī)定，北京市支持自動駕駛汽車在個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運(yùn)行保障等領(lǐng)域的應(yīng)用。符合條件的自動駕駛車輛，經(jīng)過道路測試、示范應(yīng)用和安全評估等程序后，可申請開展道路應(yīng)用試點。這不僅為L3級自動駕駛汽車的合法上路提供了法規(guī)依據(jù)，也為自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地創(chuàng)造了有利條件。

　　將“個人乘用車出行”納入《條例》，釋放出自動駕駛技術(shù)接近大規(guī)模應(yīng)用的信號。

　　在安全和通行管理方面，《條例》規(guī)定，自動駕駛汽車上路期間，若違反道路交通安全法律法規(guī)或發(fā)生交通事故，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門按照國家有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)查和處理。發(fā)生交通事故時，駕駛?cè)嘶虬踩珕T應(yīng)采取必要的安全處置措施，并迅速報告公安機(jī)關(guān)交通管理部門;若事故僅造成輕微財產(chǎn)損失，且當(dāng)事人對事實及成因無爭議的，也可自行協(xié)商處理。

　　自動駕駛車輛事故處理

　　根據(jù)我國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化從L0到L5共分為6個級別：L0級為駕駛員完全控制，L1和L2級為駕駛員主導(dǎo)，系統(tǒng)提供輔助;從L3級開始，車輛控制權(quán)逐漸交由自動駕駛系統(tǒng)，L3級為有條件自動駕駛，L4級為高度自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。

　　在政策利好與技術(shù)進(jìn)步的雙重推動下，車企對L3級自動駕駛的量產(chǎn)布局正全面加速。奇瑞、廣汽、極氪等車企相繼發(fā)布智能駕駛方案，并披露了L3級自動駕駛的量產(chǎn)時間表。小鵬汽車、長安汽車也公布了L3級自動駕駛的落地計劃。這顯示出車企在智能駕駛領(lǐng)域的競爭日益激烈，L3級自動駕駛正成為新的競爭焦點。

　　然而，L3級自動駕駛的推廣仍面臨挑戰(zhàn)。目前市面上大量L2+級智能車的出現(xiàn)，導(dǎo)致一些車企在宣傳時將L2+和L3的概念混淆。這使得部分消費(fèi)者在駕駛L2+級智能車時，錯誤地認(rèn)為可以完全依賴自動駕駛功能，進(jìn)而可能帶來安全風(fēng)險。因此，明確區(qū)分各級自動駕駛技術(shù)的能力和限制，對于保障駕駛安全至關(guān)重要。

　　某些企業(yè)及個人宣傳的“遙遙領(lǐng)先”容易誤導(dǎo)公眾對自動駕駛技術(shù)成熟度的判斷，過度夸大技術(shù)能力可能帶來安全隱患，甚至影響行業(yè)的健康發(fā)展。

　　最后，希望企業(yè)在推廣過程中，需要明確各級自動駕駛的定義和使用規(guī)范，確保技術(shù)的安全可靠，保障公眾的生命財產(chǎn)安全。