不得不承認，電動車的發(fā)展確實有突飛猛進的成果，但隨著續(xù)航的不斷提升，電動車的便利性還是不能替代燃油車的地位，因為目前電動車充電還是有點慢。此前，北汽集團董事長徐和誼公開表示“今后的新能源汽車里程將會逐步標準化，續(xù)航里程在300公里左右才是非常經(jīng)濟、合理的數(shù)值”，這樣看來，電動車確確實實成為了城市通勤車。對于消費者購買電動車，我覺得更多是需要政策引導，對于燃油車也不是一巴掌拍死，畢竟以現(xiàn)在電動車的基礎(chǔ)建設(shè)完善度，還是無法和燃油車相比較。

　　但對于很多家庭，需要購買第二臺車或者第三車，引導消費者購買，一臺能夠滿足日常上下班通勤的電動車，也是不錯的選擇，畢竟城市中能夠減少尾氣排放，無法做到公共出行，能夠做到綠色出行也是對社會的貢獻。

　　考慮到能夠綜合達到300公里續(xù)航的電動車，那么這些電動車基本工信部續(xù)航至少在400公里以上的標準，這樣才能夠滿足很多年輕人的暴力駕駛方式，這里不得不說，電動車的加速還是非常猛的，這一點是很多燃油車無法媲美的。

　　比亞迪秦Pro EV

　　售價：16.99-29.99萬元

　　秦Pro EV入門車型的NEDC工況可以達到420公里，正常情況下，300公里的續(xù)航問題不大，作為比亞迪王朝系列的鼻祖車型，全新的秦Pro在外觀設(shè)計上得到了奧迪設(shè)計師的指導，整體顏值在同級別中還是挺有原創(chuàng)度的，全系標配矩陣式LED大燈，點亮之后效果還是非常出色的。

　　秦Pro EV的內(nèi)飾基本是現(xiàn)在比亞迪家族的標志性設(shè)計，簡單的一塊大屏包含了所有功能，豎能抖音，橫能吃雞，對于城市里堵車，這個功能足夠緩解駕駛員焦躁的心理，還是很實用的。

　　秦Pro EV搭載一臺163馬力的電機，擁有280牛米的峰值扭矩，工信部續(xù)航420公里，作為新能源的領(lǐng)導者，比亞迪在新能源領(lǐng)域還是有所建樹的，對于秦Pro EV這樣的產(chǎn)品，消費者還是足夠認可的，根據(jù)車主的反饋，正常駕駛這臺車的續(xù)航能夠輕松達到350公里以上，如果我們每天上下班通勤70公里，基本可以保證工作日的正常用車，還是值得的。

　　長安逸動 EV

　　售價：12.99-13.99萬元

　　相比比亞迪秦Pro EV，長安逸動純電動版的售價要更親民一點，工信部續(xù)航405公里，省下的4萬元錢還是很劃算的，對于普通家庭，長安逸動EV基本能夠滿足家庭的日常用車需求。長安逸動EV的外觀和普通版逸動還是有很大差別的，能夠很清楚的看出這臺車的與眾不同，封閉的中網(wǎng)看起來別具一格，多處藍色的點綴也能夠清晰看出這臺車是一臺新能源汽車。

　　全新一代的逸動在內(nèi)飾設(shè)計上更有質(zhì)感，同樣逸動EV也是如此，更換了電子檔把之后，整車的高級感油然而生，對于限制車牌的城市，必須要一臺車，而且要兼容一些家庭需求的，這臺車逸動EV還是非常不錯的。

　　長安逸動EV 搭載了136馬力的電機，擁有245牛米的峰值扭矩，根據(jù)用戶口碑，這臺車的日常使用基本維持在350公里左右，相比工信部的數(shù)據(jù)，并沒有縮水太多，對于日常家庭用車，逸動EV的表現(xiàn)還是值得肯定的，好開，好用，不丟份兒。

　　廣汽新能源 Aion S

　　售價：13.98-20.58萬元

　　很顯然，廣汽新能源的Aion S應該是同價位中顏值最高也是最年輕的車型，相比長安逸動EV和比亞迪秦Pro EV，Aion S在續(xù)航能力上擁有多種版本，即便是入門車型也達到了410公里，其余車型均為510公里，從售價和續(xù)航里程上來看，Aion S也是性價比非常高的一款車。在外觀設(shè)計上，個人認為Aion S還是足夠好看的，尤其是側(cè)面，重心非常的低，營造一種運動感，這也是很多新能源車所不具備的，并且廠家也主打運動年輕化的口號。

　　內(nèi)飾方面，Aion S也是大量的運用皮質(zhì)材料，視覺效果更出色，同時在方向盤造型以及線條的勾勒上，Aion S也具備了很強的科幻感，對于年輕消費者而言，Aion S的內(nèi)飾設(shè)計也足夠有吸引力，尤其是類似于邁巴赫的方向盤，很獨特。

　　動力方面，Aion S搭載了184馬力的電機，峰值扭矩為300牛米，最低配車型的工信部續(xù)航410公里，其余三款車型的工信部續(xù)航均為510公里，作為剛上市的新車，Aion S可謂是賺足了眼球，訂單已經(jīng)排了很長了，足以證明這臺車的誠意，無論是買410公里續(xù)航的還是510公里續(xù)航的，這臺車都能夠滿足日常需求，如果買長續(xù)航版，遠郊旅行兩天問題不大。

　　奇瑞新能源 艾瑞澤5e

　　售價：10.98-12.98萬元

　　這款車應該是同級別工信部續(xù)航在400公里左右最便宜的電動車之一了，作為奇瑞新能源的重點車型，在很多地區(qū)，艾瑞澤5e是充當網(wǎng)約車的角色，從此可見，這臺車的綜合實力還是不俗的。艾瑞澤5e的外觀和普通版車型幾乎沒有任何差別，如果車尾沒有標注EV，這臺車幾乎看不出有新能源車的特點，這對于很多消費者是一件好事，因為有時候買一臺新能源車也是迫于無奈，既然無法躲避，那就買一臺不像新能源的新能源車吧。

　　除了外觀的普通化，艾瑞澤5e的內(nèi)飾設(shè)計也和燃油車相差無幾，唯一能夠看出不同的地方，就是換擋機構(gòu)采用了旋鈕式，逼格還是很高的，相比前幾款車，艾瑞澤5e的內(nèi)飾設(shè)計就沒有太多的質(zhì)感了，相對而言更樸素很多，這也可能是很多地方采用網(wǎng)約車的原因。

　　動力方面，艾瑞澤5e搭載了122馬力的電機，峰值扭矩為250牛米，工信部續(xù)航為401公里，根據(jù)用戶的真實反饋，這臺車能夠輕松行駛350公里，這也是很多人用這款車當做網(wǎng)約車的原因，用車成本低，利潤可觀，這也是未來網(wǎng)約車新能源化的一個方向。

　　總結(jié)：不管怎樣，電動車在路上的能見度越來越高，雖然電動車在目前的發(fā)展來看，更多的是作為通勤工具，但仔細想想，即便是通勤工具，電動車還是不錯的，打游戲，聽音樂，各方面表現(xiàn)都不錯，如果價格便宜，為什么不接受呢?