我們把目光轉(zhuǎn)回國內(nèi)，得益于國家政策的扶持，國內(nèi)電動新能源車的保有量大增，但在這個快速增長的背后，也隱藏著電池報廢后巨大的污染和純電動車電池的不穩(wěn)定等因素，氫燃料會有相同問題嗎?在以下的篇幅里新能君帶大家踏進氫燃料世界，我們就從豐田Mirai的成長之路開始說起吧!

　　開始講歷史之前，我們先來簡單的聊聊什么是燃料電池，該電池是一種將燃料與氧化劑發(fā)生化學反應后,將化學能轉(zhuǎn)換成為電能的發(fā)電裝置,而氫燃料電池就是以氫氣為燃料，氧氣為氧化劑,發(fā)生化學反應后不僅能生成電能，反應物也是最為普遍的水，對環(huán)境極其友好。

　　來自未來

　　“Mirai”這個詞是源自日本字“みらい”的羅馬音，中文大意為“未來”，其實在Mirai誕生之前很長的一段時間里，豐田就著手開始研發(fā)氫燃料汽車，早在1992年豐田已經(jīng)完成了氫燃料電池和高壓氫儲罐的開發(fā)，并制定了FCV ( Fuel Cell Vehicle )研發(fā)計劃，自家最新的HybridSynergyDrive技術也被應用于燃料電池汽車開發(fā)中，用燃料電池去代替汽油引擎的傳奇由此開始。

　　(1996年FCEV1亮相日本大阪)

　　1996年豐田展示了其首款由RAV4改造而來的燃料電池電動汽車FCEV1，該車采用了10KW的質(zhì)子交換膜燃料電池和金屬儲氫裝置，最大續(xù)航里程達到了250KM，并在大阪街頭完成了首秀，就從那時起，豐田每年都在改進燃料電池技術并擴展其性能，以提高性能驅(qū)動范圍和商業(yè)可行性。

　　(由于年代久遠，沒辦法找到FCHV2的照片，我們拿98款RAV4 EV的照片作為示意圖)

　　一年以后，依舊出自RAV4的第二款燃料電池車型FCHV2登臺亮相，在經(jīng)過多項優(yōu)化后電池容量被加大至25KW，使其續(xù)航里程的提升幾乎翻倍，達到了500km。同年，豐田開始與美國加利福尼亞大學展開合作，向其包括燃料電池技術研究的“先進交通系統(tǒng)”項目提供資金支持。

　　2001年3月，第三款FCHV-3燃料電池車款車型面世，相比之前的小修小改這次更新的幅度不亞于大換代，改造車型也變?yōu)槌叽绺蟮臐h蘭達，車內(nèi)還植入了當紅普銳斯的鎳氫電池組，作為輔助電源使用，電池容量由原來的25KW加大至90KW，儲氫裝置依然采用了金屬儲氫。

　　在FCHV-3的發(fā)布僅三個月后，豐田再一次向眾人展示了它最新的研發(fā)成果FCHV-4，相比于上一代車款，改進版的FCHV-4最大的亮點在于改用了高壓儲氫罐的方式儲氫，F(xiàn)CHV-4全車共計采用4個體積可達到34L的25mpa(25個大氣壓)高壓氣罐，改用了高壓儲氫罐的好處在于能讓系統(tǒng)重量大幅度減輕，2003年豐田以租賃的方式把FCHV-4 推出市場，還得到了日本政府的認證。

　　在短短的五年時間里，豐田已經(jīng)累計發(fā)布了五款氫燃汽車，第五代FCHV-5雖然外觀方面和早期車款相比并沒有明顯變化，但其使用的CHF(車載清潔碳氫燃料)再一次把氫能源的門檻降低，因為CHF可以使用原油、天然氣、煤炭等原料制作而來，所以這也讓FCHV-5可以在沒有氫供應的環(huán)境下使用，據(jù)稱豐田工程師曾經(jīng)還駕駛過一臺裝載滿一箱燃料的FCHV從大阪出發(fā)到東京，全程560km的路程并打開了空調(diào)。

　　在經(jīng)歷了幾次連續(xù)的改款后，性能趨于穩(wěn)定的FCHV直至2008年推出了FCHV-adv才迎來了升級，搭載豐田第二代燃料電池的了FCHV-adv，最大的亮點在于續(xù)航里程的大幅提升，行駛里程達到了760公里以上，4個儲氫罐升級到了70mpa，F(xiàn)CHV-adv的推出也為Mirai的面世做好了鋪墊。

　　但基于燃油車改造是很難達到理想中的效果，何況還是結構更為復雜的氫燃料電動車，并不利于內(nèi)部布局和有針對性的優(yōu)化，所以重新打就一款氫燃料汽車還是很有必要的。

　　切頭切尾專為氫燃料而生的Mirai最早在2011年的東京車展上以FCV-R Concept概念車的身份亮相，經(jīng)歷了近二十年的不斷發(fā)展，嚴格來說豐田的氫燃料之路已經(jīng)走到了第六代，在擁有穩(wěn)定的質(zhì)量的同時，與傳統(tǒng)的純電動車相比，氫燃料電動車無論是續(xù)航里程和使用便利性都有相當大的優(yōu)勢，而且對環(huán)境無污染，排出的只有水，翻看當時公布的資料顯示，F(xiàn)CV-R預計會采用100KW的燃料電池堆，儲氫罐安放的位置也更加合理，設計續(xù)航里程為700公里。

　　兩年后的2013年發(fā)布的FCV Concept可以理解成mirai的最后“定妝”預告版。豐田FCV三圍為4870mm，1810mm，1535mm，軸距為2780mm，官方并承諾將會在2015年前后現(xiàn)實產(chǎn)量并推出市場，經(jīng)調(diào)整后的FCV Concept更具動感氣息，無論是外形還是內(nèi)飾其實都已經(jīng)無限接近即將投入生產(chǎn)的產(chǎn)量版，電堆功率依舊為100KW，但功率密度達到了幾乎是FCV-ADV的兩倍的3.0KW/L，并攜帶了兩個位于專門設計的車身下方的高壓(70mpa)儲氫罐，使行駛里程達到300英里(500公里)左右，加氫時間約為3分鐘，大致與主流的汽油或柴油車相同。

　　2014年上市的量產(chǎn)版Mirai在外觀方面和預告版的FCV Concept并沒有太多出入，并不顯大的Mirai實際尺寸達到了4890mm×1815mm×1535mm，外觀三圍和市面上的中型車相當，由三個大尺寸進氣格柵加一對細長LED大燈勾勒出前臉造型帶有幾分兇狠。

　　A、B、C柱和車頂都做了作黑處理，營造出懸浮車頂?shù)男Ч哐€由前往后貫穿，后翼子凸起的肌肉線條組成了雙腰的效果，尾部采用分體式LED尾燈設計。

　　內(nèi)飾在設計上主打科技感，雙拼色的搭配也很符合年輕人的胃口，配置也是不錯的，全自動恒溫空調(diào)、定速巡航、車道偏離輔助、預碰撞系統(tǒng)等等一應俱全，儀表盤被中控臺頂端的4.2寸多功能顯示器所代替，而下方的變速器的使用方法和一般的自動擋無異。

　　在動力方面，豐田Mirai搭載了一臺最大功率為113KW/335N.m的電動機，強橫的扭力可讓它在10秒左右完成百公里加速，能量密度定格在3.1KW/L的燃料電池被安裝至前排座椅下方，最大續(xù)航里程約為483km，在電池內(nèi)氫氣和氧氣發(fā)生反而產(chǎn)生電。

　　而在后排座椅下方和后備箱分別布置了60和62.4升由碳纖維和凱拉夫混合制造而成的儲氫罐，儲氫系統(tǒng)最大可承受70mpa的壓力，為了保證安全，豐田還用真槍實彈進行過射擊測試，0.50口徑以下的狙擊槍都無法對其構成威脅，儲能電池位于后排座椅的后方，它的作用就是把燃料電池產(chǎn)生剩余的電能以及制動回收的動能儲存起來，為了更方便理解，請看下圖：

　　1、首先氧氣從前進氣格柵進入并到達燃料電池內(nèi)與氫氣發(fā)生反應。

　　2、儲氫罐中的氫氣進入燃料電池與氧氣反應。

　　3、氫氣和氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應并生成水和電能。

　　4、生成的電能將供給電動機用電。

　　5、電機使用燃料電池里面生成的電力推動汽車。

　　6、最后排出的唯一的僅僅是燃料電池堆產(chǎn)生的水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。

　　在燃料加注方面，Mirai的加注口的位置和傳統(tǒng)汽車的加油口保持一致，車內(nèi)兩個共122.4升氣罐加滿大概需要3～5分鐘之間，只比添加燃油略多一點時間而已，但和純電動車哪漫長的充電時間相比優(yōu)勢不言而喻。

　　2015年1月，日本首相安倍晉三成為Mirai的第一位車主，安倍試駕后并表示Mirai很舒適并且很安靜、啟動很快，并考慮引進該車作為政府車輛使用。

　　(在英國，豐田Mirai還被用作警車)

　　Mirai除了在日本本土銷售以外，還分別在2015年和2016年登陸美國和歐洲市場，當下年產(chǎn)能為3000輛左右。

　　Toyota Mirai

　　Mirai的歷史就先講到這里，新能君在這里也該做總結了，放眼全球各國的新能源代表作，Mirai無論是整車對環(huán)保的友好程度、性能表現(xiàn)、使用便利性還是性價比(在本土售價折合人民幣不足40萬)都是新能源車圈里標桿般的存在，至于何時才引入國內(nèi)，我們會繼續(xù)保持關注，各位讀者如果你們有想了解的車型的歷史可以通過留言告訴我們哦!