其實(shí)很多人對于電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)還僅僅是停留在代步這個(gè)層面，而事實(shí)上，國內(nèi)很多廠商確實(shí)也把電動(dòng)車打造成代步車。顯然，除了對車牌剛需的消費(fèi)者，其他消費(fèi)者是不買賬的，畢竟一臺(tái)車除了兼顧代步，還需要有更多打動(dòng)消費(fèi)者的地方，比如時(shí)間效率和運(yùn)動(dòng)性，雖然這兩個(gè)點(diǎn)看起來不夠吸引人，但當(dāng)你真的開上一臺(tái)無趣的電動(dòng)車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩點(diǎn)尤為重要。

　　而當(dāng)我開過江淮新能源iEVS4之后，這臺(tái)車也徹底解開了我對新能源汽車的誤區(qū)，當(dāng)然，以目前來看，也僅僅針對這臺(tái)車。因?yàn)檫@臺(tái)車除了擁有超長的續(xù)航之外，還具備了更好的操控性，雖然也是江淮新能源的EV產(chǎn)品，但IEVS4卻與江淮早期推出的電動(dòng)車大有不同。它首先是江淮新能源13年堅(jiān)持的產(chǎn)品迭代研積累的八代技術(shù)三代產(chǎn)品的集大成之作，更是江淮大眾合作的持續(xù)推進(jìn)下，產(chǎn)品經(jīng)由大眾專家參與底盤調(diào)教并與大眾共線生產(chǎn)的重磅車款，所以IEVS4也具備了更多大眾品牌的DNA，比如國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的德味兒底盤和操控。

　　在北京簡短的試駕，又讓我重新喜歡上這一臺(tái)“電”力十足的小車。江淮iEVS4擁有行業(yè)諸多領(lǐng)先的配置，比如車對車充電以及車輛放電等，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車輛救援，同樣對于年輕人喜歡的野炊或者郊游，這臺(tái)車都能夠充分擔(dān)當(dāng)起每一個(gè)重任。

　　6月5日，是世界環(huán)境日，江淮也選擇了在這一天將江淮新能源iEVS4這臺(tái)車在北京地區(qū)上市，也響應(yīng)了“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，我是行動(dòng)者”的口號(hào)，以萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼，回饋北京消費(fèi)者，除此之外，江淮新能源其他車型也一并為消費(fèi)者帶來最大紅包。

　　說完這些簡短的訊息，我們再次回到這臺(tái)iEVS4上面，聊一聊消費(fèi)者更為關(guān)心的產(chǎn)品力。首先這臺(tái)車的外觀，基本上同國內(nèi)其他品牌新能源車較為類似，封閉的進(jìn)氣格柵一看便知道這是一臺(tái)電動(dòng)車，更多的靚麗顏色以及拼色車身為這臺(tái)車的顏值加分很多，雙色的拉絲輪轂也非常討好年輕人，整體而言，也符合這個(gè)價(jià)位區(qū)間的設(shè)計(jì)水平。

　　我更為關(guān)心的也是大家關(guān)心的就是這臺(tái)電動(dòng)車開起來怎么樣?我想說，如果不看車標(biāo)，真的以為是一臺(tái)歐系的合資車。深踩油門踏板，會(huì)有很強(qiáng)的推背感，當(dāng)然不至于像特斯拉那樣變態(tài)的加速，以至于使人產(chǎn)生眩暈感。新車加速能力很持久，均勻又線性，很短的時(shí)間便達(dá)到80km/h,即使超過法定限速，IEVS4還是那么堅(jiān)定的往前加速，這對于我們?nèi)粘ｑ{駛，尤其是城市中，這臺(tái)車的動(dòng)力綽綽有余。其整體的加速質(zhì)感頗有一絲普通油車的感覺，有力而又富有樂趣。

　　除了加速性能體驗(yàn)?zāi)茏銐蛴鋹偰阒猓?dāng)你松開油門踏板之后，這臺(tái)車滑行狀態(tài)也并不會(huì)因?yàn)閯?dòng)能能量回收裝置而給你不和諧的駕乘感受。很多電動(dòng)車的動(dòng)能回收系統(tǒng)，會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感，而江淮新能源iEVS4在動(dòng)能回收功能上設(shè)置了高中低檔位，當(dāng)選擇低檔位的時(shí)候，拖拽力度較弱，和普通燃油車的駕駛感覺幾乎無差，這對于消費(fèi)者而言是非常友好的。雖然開車并不難，但對于已經(jīng)習(xí)慣了燃油車的用戶，要短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)電動(dòng)車的操作，還是需要一定技巧的，而江淮新能源iEVS4就貼心的考慮到了這一點(diǎn)。即便家中已有燃油車，再有一臺(tái)iEVS4，無論怎么換著開，他們都足夠的相似。

　　另外，iEVS4的底盤真的是夠“德味兒”，開車之余也能夠享受駕駛樂趣。無論轉(zhuǎn)向回饋還是底盤的濾振，都出乎了我的意料，尤其是底盤，過濾細(xì)小的振動(dòng)非常的徹底果斷，帶來很好的舒適性。即便是駛過較大的起伏路面或者減速帶路況，整車懸架的支撐力度以及阻尼都稱得上飽滿，車子雖然不大，但質(zhì)感出奇的好，這一點(diǎn)就足夠的討好年輕消費(fèi)者。

　　此次試駕的是搭載了61kWh的iEVS4，雖然在續(xù)航上沒有66kWh的版本更長，但綜合續(xù)航402公里基本能夠滿足我們?nèi)粘＜矣?，即便長途出行，從一個(gè)城市到另一個(gè)城市也完全足夠了。而經(jīng)過我們短暫的測試，這臺(tái)車充電10分鐘便可以續(xù)航80公里，這對于工作通勤的話，基本就夠了，完全不用擔(dān)心過長的充電時(shí)間，如果時(shí)間緊迫，短時(shí)間充電也可以勝任出行，如果時(shí)間充裕，將電量充滿可以應(yīng)付更長的路途。

　　除了這些消費(fèi)者較為關(guān)心的，這臺(tái)車在用料以及配置上也足夠用心，使用了米其林靜音輪胎，搭載了更為先進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，基于科大訊飛最新的車載語音交互系統(tǒng)讓IEVS4更好開，更有趣很多，這些都貼近消費(fèi)者日常關(guān)心的。更重要的是在北方電動(dòng)車市場，車輛沒有成熟的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，真的就像“耍流氓”，冬天跑不遠(yuǎn)還不敢開空調(diào)，人變成車的“寵物”，簡直就像是悲劇。而江淮新能源自主掌握的電池包液冷溫控技術(shù)，能保證電池充放電始終保持在最佳工作溫度區(qū)間，起到改善冬季低溫用車焦慮并能延長電池壽命的效果，目前該技術(shù)江淮新能源正處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

        雖然電動(dòng)車現(xiàn)在相比燃油車還不夠完美，但我們現(xiàn)在已經(jīng)逐漸可以接受它了，像iEVS4這樣的緊湊型純電SUV，就是一個(gè)產(chǎn)品代表。我想如果我真的需要一臺(tái)這樣的電動(dòng)車，它還是足夠可靠的，因?yàn)榻葱履茉匆恢笔侵鞔虻模?ldquo;安全可靠值得信賴”的品牌形象，做產(chǎn)品沒有眼花繚亂的PPT，沒有不切實(shí)際的營銷噱頭。老司機(jī)真誠敬告：“車是用來開的，不是用來炒的，好車都是親自試出來的”要相信自己親身的試駕判斷，無論電動(dòng)車還是傳統(tǒng)車。