自鼓勵(lì)研發(fā)生產(chǎn)新能源車以來(lái)，國(guó)家對(duì)新能源汽車市場(chǎng)一直都有著較高的補(bǔ)貼政策，而且許多一線大城市對(duì)新能源車的寬容度極高，但這個(gè)豐厚的補(bǔ)助也導(dǎo)致了某些企業(yè)為了取得政府的補(bǔ)貼，專生產(chǎn)毫無(wú)技術(shù)含量的粗糙劣質(zhì)的電動(dòng)車來(lái)蹭補(bǔ)貼的亂象(最早期甚至續(xù)航里程只有150km的電車也能拿到幾萬(wàn)補(bǔ)貼)，為了整治這個(gè)不良風(fēng)氣，近日國(guó)家再出臺(tái)比以往更加嚴(yán)格的新能源車補(bǔ)貼辦法。         相比于2018年，今年的新政補(bǔ)貼退坡幅度平均達(dá)50%以上，按照去年的補(bǔ)貼規(guī)定，除了續(xù)航里程在150公里以下的車款不享受補(bǔ)貼外，續(xù)航里程為150～200公里可享受1.5萬(wàn)的補(bǔ)貼，而200～250公里的補(bǔ)貼上升至2.4萬(wàn)，250～300公里的也可以拿到3.4萬(wàn)，最后在300～400公里及以上的補(bǔ)貼最高達(dá)到4.5萬(wàn)元。

　　而新政規(guī)定，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在250公里以下的再無(wú)任何補(bǔ)貼，續(xù)航里程在250～400之間的補(bǔ)貼金額由原來(lái)的3.4萬(wàn)降低至1.8萬(wàn)，300km到400km這個(gè)級(jí)別直接被取消，保留下來(lái)的僅有續(xù)航里程為400的純電動(dòng)乘用車，而補(bǔ)貼金額也由18年的5萬(wàn)元直線下降至2.5萬(wàn)元，退坡幅度高達(dá)50%。在同時(shí)修改的還有混合動(dòng)力車型，但享受補(bǔ)貼的最低標(biāo)準(zhǔn)要求必須是插電式，其次純電狀態(tài)下行駛里程要超過(guò)50公里才能領(lǐng)到1萬(wàn)元的補(bǔ)貼，2019年新能源補(bǔ)貼方案的過(guò)渡期為3個(gè)月，時(shí)間是2019年3月26日到6月25日，目前已進(jìn)入過(guò)渡期倒計(jì)時(shí)階段。

　　總的來(lái)說(shuō)，成本較高的新能源汽車相比傳統(tǒng)的燃油車在價(jià)格方面并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，加上補(bǔ)貼退坡無(wú)疑是雪上加霜，那車企們又是如何應(yīng)對(duì)呢?新能君通過(guò)走訪北京范圍的汽車城發(fā)現(xiàn)，部分新能源門店開(kāi)始大促銷，例如廣汽新能源GE3 530限時(shí)優(yōu)惠高達(dá)2萬(wàn)元左右，而比亞迪多款新能源車都有優(yōu)惠，吉利新能源新上的幾何A則是推出3天免費(fèi)開(kāi)的試駕活動(dòng)招攬指標(biāo)用戶體驗(yàn)購(gòu)車。銷售們紛紛表示在6月25日之后優(yōu)惠會(huì)大幅減少，呼吁廣大用戶先下手為強(qiáng)，此時(shí)為最佳購(gòu)車時(shí)機(jī)，過(guò)渡期后可能購(gòu)車成本會(huì)大幅上升。

　　在政策和車企的雙重刺激下，1月至4月我國(guó)新能源汽車銷量同比分別快速增長(zhǎng)了58.47%和59.79%，但在這高速增長(zhǎng)的背后，還是有些車企利潤(rùn)反而出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，所以這也說(shuō)明了自主新能源車企要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上立足，單靠補(bǔ)貼和降價(jià)來(lái)增加銷量肯定是行不通的。在企業(yè)的收入和利潤(rùn)不能實(shí)現(xiàn)一定的增長(zhǎng)時(shí)，很多新能源車企就會(huì)逐漸被市場(chǎng)所淘汰，自主品牌新能源車型只有擁有過(guò)硬產(chǎn)品力，才有可能成功占領(lǐng)屬于自家的一席生存之地。