吉林長春是交通運(yùn)輸部確定的全國37個(gè)“公交都市”示范試點(diǎn)城市之一。2015年，根據(jù)長春市政府計(jì)劃，將更新、新增公交車輛不少于500輛。其中，最令人關(guān)注的是長春將上線運(yùn)營130輛插電式混合動(dòng)力公交車，這也是此類公交車首次出現(xiàn)在長春。據(jù)透露，可能會分配給4路、88路、202路和307路。

　　針對長春公交2014、2015年度新能源公交車的市場需求，2014年8月初，一汽客車有限公司成立了開發(fā)新型插電式混合動(dòng)力客車項(xiàng)目組。經(jīng)過近50天的努力，完成了兩輛樣車的試制。樣車為12米新能源插電混合動(dòng)力客車，匹配一汽自主的六缸國V排放純天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用國內(nèi)主流的深度混聯(lián)混合動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高節(jié)能率達(dá)30%。

　　已有40余輛公交車調(diào)試完成

　　2015年1月30日，記者來到一汽客車有限公司廠區(qū)，剛進(jìn)南門，便看見停在院內(nèi)西南角的10余輛新式涂裝公交車，走近這些公交車，車身上的“長春公交集團(tuán)”字樣映入眼簾。仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，除了涂裝，其外觀樣式與現(xiàn)有的62路混合動(dòng)力公交車差別不大，車身右側(cè)多了一個(gè)印有電源插頭圖標(biāo)的“油箱蓋”。一汽客車有限公司技術(shù)發(fā)展部副總工程師趙忠民介紹說，這就是長春公交集團(tuán)定制的最新插電式混合動(dòng)力公交車。

　　“目前已有40余輛下線調(diào)試完成，剩下的將于4月初全部下線。”趙忠民說。新車12米長，每輛價(jià)值90余萬。提及“插電式”混合動(dòng)力公交車與現(xiàn)有的“氣電”混合動(dòng)力公交車的區(qū)別，趙忠民說，這款插電式混合動(dòng)力公交車的造價(jià)與現(xiàn)有氣電混合動(dòng)力公交車造價(jià)基本相當(dāng)，每輛價(jià)值90余萬元，車長也均為12米。

　　“插電式混合動(dòng)力公交車最大的優(yōu)勢是比現(xiàn)有的氣電混合動(dòng)力公交車還要多節(jié)約10%以上能源。”趙忠民說，兩種公交車都以天然氣為主要?jiǎng)恿δ茉?，從工作原理上，插電式混合?dòng)力公交車采用外插電式充電，可以在晚間利用入庫后進(jìn)行外充電，而在行駛中也可通過整車控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)充放電的工作原理，而氣電混合動(dòng)力公交車不能外插式充電，只能通過行駛中發(fā)動(dòng)公交車用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)循環(huán)充電。

　　為保證車輛上線后服務(wù)工作能順利進(jìn)行，一汽客車營銷管理部服務(wù)室于1月27日，組織長春5家服務(wù)站及服務(wù)室人員進(jìn)行了“插電混客車基礎(chǔ)知識業(yè)務(wù)”普及培訓(xùn)，為確保上線車輛正點(diǎn)營運(yùn)，做好了充分的后勤保障工作。

　　攝像無死角能自動(dòng)吐出假幣

　　從外觀來看，這輛長12米、寬2.5米、高3.25米的插電式混合動(dòng)力公交車采用白底綠條為主基調(diào)的涂裝設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了其綠色環(huán)保的主題。而車頭上方及右側(cè)上車門處，均配有LED路號顯示器及行進(jìn)方向指示器，這樣市民乘車時(shí)就會一目了然，特別在黃昏和夜間，更為明顯清晰。車輛尾部也設(shè)計(jì)有LED路號顯示器。內(nèi)飾方面，其采用二級踏步及30座舒適座椅，全車照明采用LED燈帶，這要比長春現(xiàn)有的公交車明亮很多。

　　而最具特點(diǎn)的還要數(shù)在下車門處配有的電子導(dǎo)程顯示器，車輛行駛到哪站了，下一站是哪里，均一目了然。目前，這樣的設(shè)備只有在長春輕軌車上才能看得到。投幣機(jī)方面也加入了防偽功能和自動(dòng)計(jì)數(shù)器，乘客如果投入的是假幣，則會自動(dòng)吐出不會收入，自動(dòng)計(jì)數(shù)還可以自動(dòng)記錄票款收入，這為公交公司工作人員減輕了不少工作壓力。

　　另外，該車全車配有8個(gè)攝像頭，車內(nèi)車外均為無死角攝影，安全性極大提高。

　　節(jié)氣超40%噪音降低10分貝

　　從操作性能看，其工作系統(tǒng)采用插電式氣電混合系統(tǒng)，百公里可以節(jié)氣40%以上。這要?dú)w功于其尾部的高壓電器倉內(nèi)的8塊超級電容。“別小看這些超級電容，其是這臺車的精髓所在，該車在不高于22公里/小時(shí)的行駛速度時(shí)，燃?xì)馑氐陌l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，全靠電動(dòng)，由于不耗氣，其排放率為0。”趙忠民說，在停駛中，該車用外插式充電槍，2到3個(gè)小時(shí)即可充滿電，如果再加滿540L的氣，足夠一輛公交車行駛2天，而普通的天然氣公交車，這些氣只能撐1天。

　　此外，這些氣電混合動(dòng)力公交車除了減排優(yōu)勢明顯外，車輛的行駛噪音會降低近10分貝。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其采用電子冷卻系統(tǒng)，這樣，在冬季的節(jié)氣率還能提升5%。另外，車身、底盤和骨架首次采用了陰極電泳工藝，提升了防腐性能，可行駛8年沒有問題。輪胎也采用了公交專用無內(nèi)胎輪胎，4厘米長釘子扎進(jìn)車胎不漏氣不爆胎。