上汽大眾的股份已經(jīng)變更為：上汽集團持有50%，德國大眾持有38%，大眾中國持有10%，奧迪股份有限公司和斯柯達(dá)汽車公司各持有1%。

　　據(jù)了解，1%持股僅屬于象征性持股，但按照相關(guān)法規(guī)要求，上汽奧迪已經(jīng)具備生產(chǎn)與銷售資質(zhì)，同時也意味著上汽奧迪牽手已成定局。

　　事實上，早在2016年，上汽集團與德國大眾雙方已經(jīng)進(jìn)行了接觸并計劃成立由奧迪和上汽各占50%股份的上汽奧迪銷售公司。隨后，這個計劃因為遭到多方勢力的阻撓而擱淺。近日隨著“上汽奧迪”項目的發(fā)起者和堅定支持者-----前奧迪品牌CEO魯伯特·施泰德因“排放門”被捕，上汽奧迪項目曾被認(rèn)為很有可能將再次停擺。

　　此前，施泰德曾向媒體透露：“奧迪和上汽集團的會談進(jìn)展順利，并且未來奧迪不會把一款產(chǎn)品同時放在兩家合資公司進(jìn)行生產(chǎn)，一汽奧迪與上汽奧迪也不會采取轎車和SUV產(chǎn)品分別生產(chǎn)的方式。”

　　值得注意的是，今年，奔馳和寶馬在開拓新業(yè)務(wù)方面均有新動作。2月23日，寶馬集團和長城汽車均對外宣布雙方將成立新合資公司的消息。5月12日，北京奔馳“高端新能源車生產(chǎn)基地”正式落戶北京順義，該項目一期產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品計劃于2019年底下線。

　　乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，奔馳(含Smart品牌)銷量為5.74萬輛，奧迪和寶馬(含MINI品牌)的銷量成績分別為5.17萬輛和4.59萬輛。奔馳和寶馬的快速增長，已經(jīng)給奧迪帶來了較大的銷售壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽奧迪項目的成立將為奧迪在華發(fā)展打開新的窗口。

　　陳虹表示，上汽奧迪項目正按照既定時間計劃穩(wěn)步推進(jìn)。根據(jù)之前的媒體報道，上汽奧迪第一款車型很有可能會在2022年正式推出，但是否為外界盛傳的“A7L”還尚未證實。