2018年6月26日，比亞迪全新一代唐/唐DM在北京正式上市。本次發(fā)布的全新一代唐DM雙模補(bǔ)貼后價(jià)格為23.99萬-32.99萬元，而搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車，售價(jià)區(qū)域?yàn)?2.99萬-16.99萬元。

　　邁入高顏值時(shí)代

　　在宋MAX取得成功后，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江表示，接下來，比亞迪要在新能源與傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域共同發(fā)展，讓產(chǎn)品布局更加完整，進(jìn)一步促進(jìn)銷量的提升，并向今年全年60萬輛的銷量目標(biāo)邁進(jìn)。

　　而作為今年的重磅車型，唐對(duì)于比亞迪至關(guān)重要。作為王朝概念車的又一款落地產(chǎn)品——全新一代唐是比亞迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的又一力作，新車采用了比亞迪“Dragon Face”家族化設(shè)計(jì)語言，且新車在外觀方面更接近于王朝概念車，整體看起來非常精致的感覺，而前臉處采用了大量的鍍鉻條裝飾，進(jìn)一步突顯了年輕時(shí)尚的氣息，而車標(biāo)“唐”則體現(xiàn)了古典美。

　　其次，燃油車全系標(biāo)配7座，采用“2+3+2”布局，乘坐空間靈活多變，為了配合大眾需求也有5座的車型。

　　而在品質(zhì)方面，比亞迪也打造了國際化團(tuán)隊(duì)：從國際設(shè)計(jì)大師沃爾夫?qū)?middot;艾格加盟比亞迪、專業(yè)級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯·柯克、有20年經(jīng)驗(yàn)的國際知名風(fēng)噪專家車熙范到日本荻原模具公司專業(yè)團(tuán)隊(duì)，無一不是世界級(jí)造車專家;同時(shí)，比亞迪還擁有實(shí)力強(qiáng)大的國際化供應(yīng)商，包括馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業(yè)，這些同時(shí)也是奔馳、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應(yīng)商。

　　比亞迪的變革

　　“只有技術(shù)開放，才能繁榮。”這是唐發(fā)布會(huì)上王傳福反復(fù)提到的一句話。

　　這是記者第二次聽到車企主動(dòng)要將技術(shù)共享。第一次是在“龍灣論壇”，李書福明確表態(tài)：吉利現(xiàn)有電動(dòng)車技術(shù)架構(gòu)，愿意和同行進(jìn)行共享。

　　在轉(zhuǎn)型之前，比亞迪一直保持原有的垂直整合運(yùn)營方式。從電池生產(chǎn)、新能源汽車、儲(chǔ)能、電池回收，整個(gè)閉環(huán)都能全部做下來。比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈介入很多，甚至打通了電池產(chǎn)業(yè)上下游。

　　2018年2月3日，青海鹽湖比亞迪資源開發(fā)有限公司及青海鹽湖佛照藍(lán)科鋰業(yè)公司的“3+2”電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目正式開工，業(yè)界稱這將是中國最大的碳酸鋰項(xiàng)目。

　　青海是中國鋰資源最為豐富的省份，地勘數(shù)據(jù)顯示，該省柴達(dá)木鹽湖地區(qū)，已探明的鋰礦儲(chǔ)量為1724萬噸，占中國保有儲(chǔ)量的比例達(dá)83%。根據(jù)《青海千億元鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，計(jì)劃青海鋰電產(chǎn)業(yè)投資達(dá)700億元，產(chǎn)值達(dá)780億元以上。

　　將動(dòng)力電池模塊向整個(gè)新能源汽車市場供貨，這一改變被視為比亞迪打破原有的垂直整合運(yùn)營方式的開始。這意味著比亞迪的電池銷售將會(huì)有大幅度地增長。此外，比亞迪不僅僅是準(zhǔn)備拆分電池業(yè)務(wù)，其他零部件、車載軟件、模具等部門未來都將全部獨(dú)立運(yùn)營。

　　而在汽車業(yè)務(wù)上，比亞迪先開放的是“e平臺(tái)”與Dilink多媒體系統(tǒng)。發(fā)布會(huì)并未具體透露“e平臺(tái)”具體細(xì)節(jié)。但是從基于e平臺(tái)誕生的第一款純電動(dòng)SUV元EV360可了解，這款產(chǎn)品綜合工況續(xù)航里程可達(dá)305km，最高功率版最大功率可達(dá)160kW，最大扭矩達(dá)到310N·m，百公里加速僅8.9s，與同級(jí)別車型相比還是較為優(yōu)秀的。

　　對(duì)“e平臺(tái)”有信心

　　既然敢于技術(shù)共享，并透露具體技術(shù)細(xì)節(jié)。比亞迪對(duì)“e平臺(tái)”有絕對(duì)信心，e平臺(tái)有5部分組成，可總結(jié)成“33111”。第一個(gè)3是驅(qū)動(dòng)3合1，第二個(gè)3是高壓3合1，分別代表著驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器、配電箱3合1，三個(gè)1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響等控制模塊的PCB板、1個(gè)搭載了“智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

　　據(jù)比亞迪工程師介紹，“e平臺(tái)”可以為整車企業(yè)提供一站式的純電動(dòng)汽車系統(tǒng)解決方案，基于“e平臺(tái)”，整車廠商只需要設(shè)計(jì)好相應(yīng)的車身以及對(duì)應(yīng)的底盤懸掛系統(tǒng)就足夠了。另外，e平臺(tái)已經(jīng)能夠大幅降低新能源汽車制造成本，甚至在未來幾年就可以使電動(dòng)車的成本與燃油車相當(dāng)。

　　不同于以往主機(jī)廠在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域采取各自為戰(zhàn)的“封閉”狀態(tài)，比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采取“開放”的姿態(tài)，將逐步開放整車341個(gè)傳感器數(shù)據(jù)接口和66項(xiàng)控制權(quán)限。

　　全新唐將會(huì)提供一個(gè)開放的安卓系統(tǒng)，提供擴(kuò)展接口并將控制權(quán)外放，開發(fā)者可以在這款車身上通過軟件編輯，并實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制汽車剎車驅(qū)動(dòng)等硬件系統(tǒng)。而在發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，今年9月份舉辦汽車開發(fā)者大會(huì)，屆時(shí)每一個(gè)開發(fā)者都可以在dlink平臺(tái)上提交自己的作品和創(chuàng)新內(nèi)容。

　　前幾年一心撲向“新能源”產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)上面的比亞迪，在其將電動(dòng)大巴成功輸出歐美市場并長期占據(jù)中國新能源汽車銷量老大的位置時(shí)，其“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”的形象也得以穩(wěn)固。如今在傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)混戰(zhàn)的當(dāng)下，共享和開放才是未來的出路。