隨著2018年6月12日補(bǔ)貼新政的落地實(shí)施，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局出現(xiàn)新變化，車市表現(xiàn)可謂立竿見影。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2018年前5個(gè)月，北汽新能源一直在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)排名第一。然而，到了6月份，上汽集團(tuán)榮威Ei5登上純電動(dòng)車銷量榜首。在單月銷量前十位的名單中，北汽新能源僅有一款小型SUV排在第5位，2017年銷量冠軍EC的6月份銷量?jī)H為3輛。

　　與此同時(shí)，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車6月的銷量環(huán)比5月銳減60%以上，市場(chǎng)占比也從5月的62%大幅下降到33%，A00級(jí)車正快速被市場(chǎng)拋棄。

　　那么，上述變化背后隱藏著怎樣的商業(yè)邏輯? 眾車企下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)又在何處?

　　新政主導(dǎo) 新能源車市始生變

　　近日，中汽協(xié)發(fā)布的上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月份至6月份，汽車產(chǎn)銷量分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛。其中，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，6月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，1月份至6月份新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)好于前幾年。

　　對(duì)此，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部助理研究員周毅分析，同比來看，6月份新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別增長(zhǎng)31.7%和42.9%，較去年同期分別增長(zhǎng)-11.7個(gè)和9.9個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷缺口進(jìn)一步收窄;1月份至6月份，新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長(zhǎng)94.9%和111.5%，較去年同期分別增長(zhǎng)11.7個(gè)和97.1個(gè)百分點(diǎn)，高速發(fā)展態(tài)勢(shì)明顯。環(huán)比來看，6月份新能源汽車產(chǎn)銷量分別較5月份下降1萬輛和1.8萬輛，受政策影響較大。雖有車企維持售價(jià)不變，但總體上補(bǔ)貼降低對(duì)低端電動(dòng)車有較大影響。

　　根據(jù)2018年2月13日財(cái)政部公布的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2018年6月12日開始正式實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼新政以“續(xù)駛里程”作為基準(zhǔn)——150公里以下取消補(bǔ)貼，300公里以上補(bǔ)貼才可以與2017年比齊;且以“電池能量密度”和“能耗”進(jìn)行補(bǔ)貼系數(shù)考核。

　　補(bǔ)貼新政甫一落地，車市響應(yīng)可謂立竿見影。

　　2018年前5個(gè)月，北汽新能源一直在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)排名第一。然而，到了6月份，上汽集團(tuán)榮威Ei5登上純電動(dòng)車銷量榜首。在單月銷量前十位的名單中，北汽新能源僅有一款小型SUV排在第5位，去年銷量冠軍EC的6月份銷量?jī)H為3輛。與此同時(shí)，6月，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量環(huán)比5月銳減60%以上，市場(chǎng)占比也從5月的62%大幅下降到33%，這使得市場(chǎng)占比超六成的A00級(jí)車面臨著因?yàn)槭パa(bǔ)貼而退市的風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，6月北汽新能源EC系列、奔奔EV、知豆D2的銷售數(shù)據(jù)均為空白，眾泰E200、寶駿E100呈現(xiàn)腰斬之勢(shì)，僅江鈴E200、奇瑞eQ實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

　　值得注意的是，雖然EC系列呈現(xiàn)退出之勢(shì)，但北汽新能源旗下續(xù)駛里程更高的EX系列銷量迅速上升，榮威Ei5、比亞迪e5、帝豪EV為首的A級(jí)車型，則共同瓜分了A00級(jí)車讓出的市場(chǎng)份額，高續(xù)航里程的A0級(jí)電動(dòng)SUV車型占比也明顯提升。

　　這顯示出，以續(xù)駛里程和電池密度為標(biāo)準(zhǔn)的新補(bǔ)貼政策，正在推動(dòng)新能源消費(fèi)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長(zhǎng)，也是新補(bǔ)貼政策實(shí)施后產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)改善的特征。

　　有專家表示，2018年6月由新政主導(dǎo)的消費(fèi)趨勢(shì)變化只是新能源市場(chǎng)變局的開始，2018年7月4日，國(guó)家發(fā)改委正式就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》公開征求意見，與此前流行的版本相比，最受關(guān)注之處是新增了對(duì)純電動(dòng)汽車整車項(xiàng)目的技術(shù)要求，包括對(duì)電池衰減和與車長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的能量消耗率的要求，制定了工況續(xù)駛里程動(dòng)力電池衰減率要求低于10%、百公里電耗低于10KWh或18KWh的更高標(biāo)準(zhǔn)。

　　有專家表示，隨著新政的陸續(xù)出臺(tái)和實(shí)施，將推動(dòng)新能源高端車型的增長(zhǎng)，形成以中高端乘用車和高端物流電動(dòng)專用車為核心增長(zhǎng)動(dòng)力的新局面。

　　車企發(fā)力 長(zhǎng)續(xù)航車型受青睞

　　隨著市場(chǎng)占比超六成的A00級(jí)車因?yàn)槭パa(bǔ)貼而加快退市，長(zhǎng)續(xù)航車型開始逐步成為更多消費(fèi)者的選擇。以A00級(jí)出局為起點(diǎn)，放眼下半年，新能源汽車將迎來更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，續(xù)駛里程和電池密度更成為眾車企的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

　　同時(shí)，市場(chǎng)上熱銷的大部分新能源車均已經(jīng)推出了升級(jí)版車型，均在續(xù)航、性能等方面做了升級(jí)。

　　據(jù)悉，廣汽傳祺GE3、比亞迪秦、比亞迪宋等將續(xù)航提升至400km以上，價(jià)格卻與2017年基本持平，部分車型的價(jià)格還有所下調(diào)。

　　2018年3月，奇瑞2018年升級(jí)版eQ1正式上市，新車命名小螞蟻300，官方指導(dǎo)價(jià)為11.99萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)6.38萬元。

　　2018款的江淮iEV6E采用了天津力神提供的三元鋰電池組，電池包容量為41.5kWh，能量密度也達(dá)到了144.96Wh/kg，綜合工況下的續(xù)航里程為310km，60km/h等速條件下最大續(xù)航里程390km。總體來看，2018款iEV6E的車身長(zhǎng)度、高度有所增加，續(xù)航里程從2017款的156km提升至310km。

　　相比2017款車型，2018款江淮iEV7S最大的變化就是換裝了由比克電池提供電芯、華霆?jiǎng)恿ω?fù)責(zé)組裝的全新18650動(dòng)力電池組，電池總?cè)萘繛?9kWh，工況下續(xù)航里程280km，等速下最大續(xù)航為350km。

　　而在外觀上，新車同樣采用寶瓶口樣式的格柵造型，全新?lián)Q裝了“JAC”字母樣式的新品牌標(biāo)識(shí)。據(jù)江淮官方表示，iEV7S的快充速度得到了巨大提升，僅需約1小時(shí)即可從0充至80%電量，最高電流可達(dá)130A左右。

　　2018款眾泰E200，最大續(xù)航升級(jí)至220公里。但是，消息稱，眾泰新能源還將于近期推出高續(xù)航版本眾泰E200，新車最大續(xù)航里程從現(xiàn)有的220公里大幅提升至330公里，NEDC工況續(xù)航里程也高達(dá)301公里。

　　2018年3月，帝豪EV450(帝豪EV300的升級(jí)版車型)正式上市，相比老款的帝豪EV300，全新帝豪EV450的外觀加入了新的設(shè)計(jì)元素，但整體輪廓保持與舊款車型保持一致。其中，最大的變化是，帝豪EV450在功能配置、細(xì)節(jié)工藝等方面做了大幅提升，

　　華泰iEV360(華泰EV160的升級(jí)版)基本維持了現(xiàn)款車型的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)還在續(xù)航里程等方面進(jìn)行了升級(jí)。

　　新車搭載了一臺(tái)最大功率為57馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值扭矩為150牛米，工況續(xù)航里程為225km，快充至80%電量需要半個(gè)小時(shí)。

　　北汽EX360共推出了3款車型，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為7.99-9.89萬元。新車針對(duì)2013-2014年北汽新能源的老車主推出了3.98萬元的置換補(bǔ)貼。據(jù)了解，北汽EX360整體造型與現(xiàn)款EX260基本相似，車身尺寸有所增加，且在最高車速、續(xù)航里程等性能方面都有所提升。其中，快充充電時(shí)間也有所減少，EX360快充30分鐘可充80%。

　　北汽EU5定位于緊湊型純電動(dòng)轎車，該車共推出R500和R550兩個(gè)版本四款車型，搭載了寧德時(shí)代的三元電池，工況續(xù)航里程在416-570km，補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)12.99-16.19萬。作為現(xiàn)款EU400的升級(jí)版本，北汽EU5的車身尺寸大幅提升，新車配置及性能也有大幅提升。但是價(jià)格相對(duì)于EU400的15.89萬元起，有所下降。

　　相較于比亞迪秦EV 300，秦EV 450的外觀做出了大幅調(diào)整，且在性能上而已有所提升。比亞迪秦EV 450電池組能量密度為140.97Wh/kg，最大充電功率由40kW提升至60kW，續(xù)航里程也由300km提升至480km。

　　比亞迪宋EV 400保持了比亞迪宋EV 300的設(shè)計(jì)語言，整體呈對(duì)稱分布，方向盤為三輻式設(shè)計(jì)，內(nèi)部配以銀色鍍銘裝飾。動(dòng)力方面，新款比亞迪宋EV的續(xù)航提升了100km?，F(xiàn)款比亞迪宋EV 400的電池組能量密度為140.97Wh/kg，最大充電功率由40kW提升至60kW。新車搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩為310Nm，等速法純電動(dòng)續(xù)航里程可以達(dá)到400km，綜合工況續(xù)航提升至360km。

　　傳祺GE3升級(jí)版車型同樣有兩個(gè)版本，包括GE3樂享版車型和GE3 530。其中，傳祺GE3 530的工況續(xù)航達(dá)到410公里(相比舊款提升了100km)，最大續(xù)航達(dá)到了530公里，但是售價(jià)卻比2017版的尊享版車型下降了1.68萬元。

　　綜上所述，由于造車新勢(shì)力將從2018年下半年開始正式打響落地交付的第一槍，加之，合資品牌新能源車也將入市，毫無疑問，新能源汽車淘汰賽已經(jīng)開始。

　　而爆款車型排名“易位”的背后，實(shí)際上是車企競(jìng)爭(zhēng)力的角力結(jié)果。

　　誰能勝出? 或許，年底就能見分曉。