“真的很驚訝，這么短的時間，你們居然讓惠靈頓‘退休’的無軌電車‘重獲新生’!”看著已“變身”純電動客車的無軌電車，新西蘭NZBUS公司總經理ZaneFulljames興奮地說。

　　近日，新西蘭60臺“退休”無軌電車中的首臺車輛完成改造，變?yōu)榧冸妱涌蛙嚴^續(xù)服務當?shù)鼐用?。而實現(xiàn)這一“神來之筆”的主角，正是來自中國株洲的技術團隊。

　　首臺無軌電車3個月完成改造

　　在新西蘭惠靈頓，無軌電車是主要的城市公共交通工具之一。2016年，該市一批60臺無軌電車因使用年限到期，面臨“退休”?？紤]到購置新車成本較高，當?shù)卣疀Q定對這批舊車進行升級改造。

　　“最開始這批車被交給了美國一家公司，但兩年多時間，改造一直沒有成功。”Zane介紹，2018年4月，中車電動成為了他們的新合作方。該公司此前為惠靈頓首條純電動雙層巴士線路成功定制了車輛底盤，由此獲得青睞。

　　接到新西蘭的訂單后，技術團隊結合當?shù)貙嵡?，提出將這批14米三軸無軌電車改造為純電動汽車的方案。首臺無軌電車只用了3個月便完成改造工作，上線運營。

▼

　　改造后的車輛拆除了“受電弓”并加裝電池組，使得車輛行駛不再被電纜線限制。同時，技術團隊還將原車整個高壓系統(tǒng)進行換裝，更換了儀表臺。為車輛量身定制的充電體系和配套建設的充電設施，確保車輛能正常運營。

　　“無軌電車的改造工作并不像傳統(tǒng)車輛改裝那么簡單，完全是一次‘大換血’。”中車電動新西蘭技術項目經理黃一峰表示，這次車輛改造的難點是需保留其傳統(tǒng)的低壓電器，如車內外燈飾、殘疾人踏板、車門開關等。“對接和融合做不好可能影響整車性能和安全。”

　　“最重要的是，我們把它的電驅系統(tǒng)換成了中車電動最先進的‘T’動力，等于給車輛加裝了強大的‘心臟’，可以為車輛提供強勁的動力和控制能力。”對于車輛的動力系統(tǒng)，黃一峰十分自信。

　　“最差”路況下仍獲最佳測試結果

　　按照新西蘭有關規(guī)定，車輛上線運行必須經過法規(guī)認證，完成測試。今年5月，改裝后的車輛順利通過當?shù)胤ㄒ?guī)認證，正式進入測試階段。

　　新西蘭多為丘陵地貌，地勢起伏不平，道路也隨地形地勢而修建，沒有刻意取直或修高架橋。這種路況對車輛，特別是車輛的動力系統(tǒng)本身就是較大考驗。但測試時，中國技術團隊仍選擇了“最差”路況的路線。

　　經過測試，改造后的車輛最高車速達到72千米每小時，最大爬坡度為25%，爬坡速度達到25千米每小時，在19%的坡度上能以35千米每小時的車速穩(wěn)定上坡。新車各項指標性能均超原車輛，但成本僅為無軌電車的三分之一。

　　“傳統(tǒng)的14米三軸車，車身很重，油耗會比兩軸車高出30%。經過測試，車輛將完全滿足新西蘭任何路況。”對于整車電耗及動力性測試結果，客戶非常滿意。

　　據悉，這批有軌電車將在2018年底全部完成改造，投入運營。根據評估，改造后的純電動客車至少可以延長使用六到七年時間，將為惠靈頓政府節(jié)省近億元(人民幣)成本。

▼

　　近年來，大批中國企業(yè)積極響應“一帶一路”倡議，將優(yōu)勢技術散播到全球。以中車電動為例，該公司先后為馬來西亞、法國、白俄羅斯等“一帶一路”沿線國家提供了綠色、節(jié)能、高效的公交車輛產品，致力于為全球提供具有中國智慧的零排放公交解決方案。