隨著節(jié)能減排趨勢以及政策的導向，越來越多的品牌開始加入新能源大軍，其中包括傳統(tǒng)車企與層出不窮的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。作為韓系車的代表，東風悅達起亞也加快了新能源進程，全新東風悅達起亞K5 PHEV(插電混動版)將于8月31日開幕的成都車展正式上市，相較于其它競爭對手，起亞K5插混版不僅拼顏值，更在產(chǎn)品實力方面有著明顯的優(yōu)勢。

　　家族化外觀

　　起亞旗下的每一款車型都會承襲“虎嘯式”家族設(shè)計，而K5插混版也不例外，整體設(shè)計與普通版K5差異不大，不過前進氣格柵帶有主動關(guān)閉技術(shù)，兩側(cè)前大燈與進氣格柵相連，周圍采用鍍鉻裝飾條包裹，看上去非常有層次感。

　　在車身側(cè)面，溜背造型是必不可少的，平直的線條使整車更具運動感，加上五幅式運動輪轂，非常符合時下年輕消費者的審美。K5插混版在左前方翼子板處設(shè)置有充電插口以及ECO plug-in標識，用以證明其插電式混動版車型身份，這樣既不破壞美感，也沒有影響實用性。

　　內(nèi)飾不錯

　　內(nèi)飾方面與普通版K5的沒有很大的區(qū)別，同樣是三幅式多功能方向盤、鑲嵌式中控屏以及相同的擋把造型。當然，細節(jié)之處還是有差別的，新車采用新的儀表盤設(shè)計，能夠更好的顯示混動車型所需要的信息。值得一提的是，8英寸顯示屏帶觸控功能，可選無線充電設(shè)備以及哈曼·卡頓QuantumLogic高階音響，豐富了消費者的個性需求。

　　乘坐舒適

　　至于空間和車內(nèi)舒適度，還是能夠讓消費者放心的，雖然采用溜背式設(shè)計，但并沒有因此犧牲后排空間，與主流B級車差別不大。至于底盤懸掛，起亞的車在運動和舒適之間找到了平衡點，可能有些人會覺得懸架稍硬，但太軟的懸掛對于車身的支撐就會差點，不符合本身的定位，況且K5的用戶普遍都比較年輕，所以這是可以接受的。

　　動力夠用

　　在動力方面，K5插混版采用2.0L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機的最大功率為115kW、電動機最大功率為50kW，電池組容量約為11.2kWh，匹配6擋自動變速器，最大續(xù)航里程在966公里左右，這個成績在同級別車型中是非常優(yōu)秀的，需要強調(diào)的是，K5插混版的百公里油耗為1.3L，做到了動力與燃油經(jīng)濟性兼?zhèn)洹?/p>

　　從市場來看，由于價格等多方面因素使插電式混動車的市場份額比較局限，但凡事都有兩面性，競爭對手也同樣很少，K5插混版的推出有利于提升東風悅達起亞的品牌形象，此外，中國消費者歷來就有先入為主的思想，隨著新能源市場的不斷發(fā)展，K5插混版的前景值得期待。