2018年成都車展，在斯巴魯?shù)恼古_上一位西裝革履的先生（斯巴魯中國總經(jīng)理永江靖志先生），用蹩腳的中文介紹著斯巴魯汽車的新產(chǎn)品-斯巴魯XVHEV版本，在場的無論是媒體還是斯巴魯車迷，他們的目光并沒有聚焦在這次車展的主角XV上，那輛躲藏在角落里泛著悠悠綠光的SUV卻吸引了更多地關(guān)注，那臺就是神秘新款森林人。雖然海外與我國臺灣省，森林人都已經(jīng)上市并進(jìn)行了媒體試駕會。但在中國第五代森林人始終半遮半掩的不與大眾坦誠相見。據(jù)悉，發(fā)布會要到9月13日正式舉行。斯巴魯中國方面不惜為這款新車開一個單獨的媒體發(fā)布會，這也無疑在告訴大家森林人車型在斯巴魯品牌中的地位。

斯巴魯中國總經(jīng)理永江靖志先生

　　作為一個斯巴魯車迷和SJ森林人的車主，想為這一臺經(jīng)典車型寫一些東西，為車迷和斯巴魯粉絲們寫點有趣的文章！如果你是一位資深車迷的話，那么你一定知道這些代號E90；W140；MK6；MR2；EK9；FD；每一個代號都在訴說這些車型曾經(jīng)的輝煌。很多車迷用底盤代號代指自己喜歡的車，這樣在交流和改裝時相當(dāng)?shù)姆奖恪６玫妆P代號代指SUV的情況卻非常的少見，不過凡事也總有例外。這個例外就是我們的主角-森林人，在21年的光陰中森林人一共演變了四代車型，每一代都有車迷們念念不忘的底盤號。這些代號承載著車迷們的情懷，也記錄了森林人的光輝歲月。

爆改后的SJ森林人

　　FORESTER直譯是森林人，引申的意思是林務(wù)官，護林員。其實富士重工在第一代車型誕生之初起名字的時候就已經(jīng)給這臺SUV定了基調(diào)，這款新車型為的就是能在森林里自由的穿梭，因此從誕生那一天起完美的全時四驅(qū)系統(tǒng)就伴隨著森林人成長。時至今日全時四驅(qū)依然是森林人流淌在血液里的東西，也成為了森林人最大的賣點！

　　覺醒的初代目SF（1996-2002）

　　80年代末泡沫經(jīng)濟的繁榮讓日本車企開發(fā)了很多浮夸的經(jīng)典跑車牛魔王；“東瀛法拉利”NSX;GTR-R32：都是那個時代的作品。而我們的Subaru在1989年舉辦的第28屆東京車展上也推出了自己的兩門轎跑車Subarusvx一款車長4620mm寬1770mm高1300mm的兩門轎跑車搭載水平對置6缸引擎擁有230匹馬力，當(dāng)然也有Subaru看家的全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持。這個產(chǎn)品對標(biāo)的是日產(chǎn)GTR-R32和本田NSX，馬自達(dá)rx-7這類車?？梢娕菽?jīng)濟時期日本車企是多么的富有創(chuàng)造性！就連在外觀上沒什么追求的Subaru都請來了喬治·亞羅為其打造造型酷炫轎跑車SVX!。

喬治·亞羅主持設(shè)計的SVX

　　時間來到90年代初,沒有任何預(yù)兆的日本房價開始暴跌,經(jīng)濟衰退,泡沫經(jīng)濟破滅日本進(jìn)入”失去的十年”而為這個浮夸時代設(shè)計出來的汽車市場競爭力也開始下降.隨著那個時代衰落日本傾向于設(shè)計更為實用主義日系的性能街車。對于Subaru來說svx車型在市場上的反應(yīng)無疑是失敗的，日本人民已無力在經(jīng)濟低迷時支付大量的錢來消費這樣花哨車型。Subaru只能把更多的精力投入性能街車的研發(fā)，1994年Subaru為了應(yīng)對WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）大力研發(fā)誕生于1992年用來代替Leone的Impreza車型，并對其進(jìn)行了魔改!由Subaru賽車部門STi進(jìn)行全套的改進(jìn)調(diào)教。并且推出了民用版本ImprezaWRXSTi這個車型也成就了Subaru在全球各地車迷心中的地位，而我們的主角森林人和這款世界知名的性能街車有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　初代翼豹中最出名的22B車型

　　時間來到90年代中期，1994年上市的豐田RAV4用另外一種思路給全世界詮釋了越野車，一種輕越野，注重公路行駛價格便宜排量小的跨界風(fēng)潮逐漸在日本國內(nèi)風(fēng)靡起來。第一代RAV4三門版上市之后，在日本第一個月的訂單就超過了17000輛。隨著豐田RAV4在國內(nèi)如火如荼，其他車企仿佛看到了泡沫破滅后國內(nèi)對這種新車型的喜愛，紛紛投入研發(fā)。而Subaru自然也沒有落后，在1995年11月推出了一款名為“STREEGA”的概念車，此時推出的這款車只是在翼豹的基礎(chǔ)上將其軸距縮短、離地間隙加大，看起來就像一個Imprezawagon車型,但在斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品線里這輛車從誕生之初就是一輛suv產(chǎn)品。而翼豹的旅行版也一直存在并且單獨發(fā)展,現(xiàn)在的SubaruXV就是當(dāng)年的翼豹旅行車!

森林人的鼻祖“STREEGA”的概念車

　　翼豹旅行款

　　1996年，斯巴魯根據(jù)這款概念車打造了兩輛名為“Forester”的賽車，同年10月30日，斯巴魯將這款“Forester”賽車運往美國參加T-1組別的HulmanTrophy24小時耐力賽，出人意料的是，這款車參賽當(dāng)天就以180.082km/h的平均速度刷新了這項賽事的紀(jì)錄，這場比賽讓Forester的名字留在了美國人民的腦中，此后斯巴魯公司決心將這款車投入量產(chǎn)，名字就定為“Forester”，直譯為森林人。這場有趣的比賽也預(yù)示著森林人未來的主力戰(zhàn)場在美國！

參加耐力賽的Forester

　　次年1997年名為“Forester”底盤代號為SF的SUV正式在日本上市，并且次年登陸對森林人特別重要的北美市場。Subaru也沒有想到這輛跟風(fēng)研制的偏跨界風(fēng)的SUV卻成了未來20年的Subaru銷售主力車型！這代森林人誕生于群馬縣矢島工廠,基于底盤代號GC的翼豹平臺研發(fā)而來。對斯巴魯熟悉的人一定不陌生這里，矢島工廠是Subaru最重要的工廠，幾乎生產(chǎn)了斯巴魯所有的產(chǎn)品。而這個工廠產(chǎn)出的產(chǎn)品絕大多數(shù)都去了大洋彼岸的美國，其中這代森林人更是其中非常重要的一款產(chǎn)品！20年過去了第五代森林人誕生的地方依舊是矢島工廠,依舊在飆車圣地群馬縣。

初代森林人

　　初代森林人搭載發(fā)動機代號EJ20的第二代2.0升水平對置汽油發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)達(dá)到了125PS馬力扭距184N/m。搭配5擋手動變速箱，車身尺寸達(dá)到了4450x1740x1600；離地間隙200mm；自重1245kg；最大載重1875kg；全時四驅(qū)驅(qū)動形式；量產(chǎn)的森林人在美國一炮而紅！雖然森林人過于跨界的車身讓他在本土不怎么受歡迎。但在寒冷的北美，人們對于這類四驅(qū)性能超強的休旅車有著很強的需求！在冬日遍地積雪的北美，力獅旅行都出了OUTBACK版，森林人簡直就是生而逢時！無論是口碑還是銷量Forester在美國獲得了巨大的成功！

　　美國人民喜聞樂見的outback

　　而Subaru為了增強森林人自身的競爭力，狙擊如火如荼的rav4和風(fēng)頭無兩CR-V在1998年9月推出搭載了EJ25的2.5升自然吸氣汽油發(fā)動機的版本，當(dāng)然這款發(fā)動機結(jié)構(gòu)和中缸與EJ20沒有本質(zhì)區(qū)別，只是擴大了中缸的缸徑。

　　千禧年（2000年）斯巴魯推出了初代森林人的改款車型，雖然這一年Subaru的靈魂車型：底盤代號GC的翼豹已然換代為第二代車型GD，但年輕的初代目森林人并沒有著急換裝這一代的底盤，還在沿用著初代翼豹GC的底盤，只是在外觀上有一些細(xì)小的改變只是把頭燈變得更加圓滑一點，尾燈面積更大延伸到了尾門上，功能上標(biāo)配了定速巡航。

看起來沒什么變化的“初代改”的森林人

　　而這次換代的4個月后Subaru出了一款讓Forester這個名字流芳百世的特別版，SubaruForesterSTi車型幾年前無論是賽場上的GC8還是民用版的WRXSTi在車迷和性能控眼里都是神一樣的存在。而為跨界的SUV打造一款STi版本可謂是前無古人后無來者，雖然森林人的STi版沒有搭載最強的EJ207渦輪增壓引擎。但森林人STi搭載的EJ20G渦輪增壓引擎也有著當(dāng)時人們無法理解的強大參數(shù)，240ps最大馬力315N/M最大扭距讓這臺自重1330KG的初代森林人仿佛插上了翅膀，從此扮豬吃老虎不再是小鋼炮的專利。如果在路邊看到一臺有渦輪進(jìn)氣口的森林人最好別惹它，也成了車迷們的共識。

初代森林人STi的廣告

　　Subaru不光給這個逆天的產(chǎn)品搭載一套超強動力，在外觀，懸掛，包括機械結(jié)構(gòu)上都有改變車身方面STi版本的車高變成了1550mm比普通的低了50mm而離地間隙也有犧牲從200mm降低到了170mm，外觀上也有變化，引擎蓋上的的“豬鼻子”；運動感十足的包圍和側(cè)裙；22B（托海老爹的座駕）同款的的霧燈罩；STi定制的運動座椅；MOMO方向盤；定制輪轂。一切都向著當(dāng)時流行的性能街車文化靠攏，最狠的是Subaru給STi版本的森林人搭載了VTD-AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)不同于普通版本搭載的ACT-4AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，這就意味著森林人STi的中央差速器上多了一套行星齒輪，鎖止速度更快，而且后軸的動力分配的更大。加之強化過的懸掛，森林人STi版已然成為一個賽道利器！

　　初代目Forester從誕生到2002年最后一批的生產(chǎn)，無疑已經(jīng)從一個順應(yīng)市場研發(fā)新車型，上升到了Subaru車系里舉足輕重的位置上!這是一次成功的研發(fā)，一次看似跟風(fēng)的設(shè)計卻成就了未來20年的斯巴魯汽車，因為森林人Forester斯巴魯從一家專注車輛機械性能的日本小廠逐步站上了世界的舞臺，用技術(shù)詮釋著自己的執(zhí)著！