現(xiàn)實版的鋼鐵俠甚至在接受采訪時因為壓力過大而泣不成聲。

　　不過現(xiàn)在，熬過了無數(shù)痛苦的馬斯克終于又迎來了揚眉吐氣的里程碑時刻。

　　2018年10月24日，他并沒有像以往那樣等到11月初來公布特斯拉第三季度的財報，而是整整將時間提前了一周。

　　因為，特斯拉盈利了。

　　甚至在這次的財報發(fā)布會議上，馬斯克回答分析師問題時的聲音都是溫和的。

　　特斯拉第三季度財務報告顯示，其凈收入3.12億美元。這是兩年來該公司首次實現(xiàn)單季盈利，并創(chuàng)下有史以來最高季度盈利。而去年同期，特斯拉凈虧損6.194億美元，今年第二季度凈虧損7.175億美元。

　　受此利好因素影響，特斯拉的股價在當天盤后交易中漲幅接近10%，突破320美元。

　　馬斯克的里程碑

　　特斯拉第三季度的收益得益于諸多方面，比如成本削減，運營支出減少了1.33億美元;在未來車型上的支出減少;延遲向供應商付款，等等。當然，最重要的是，特斯拉正在盡可能地提升銷量。

　　并且馬斯克在與分析師的電話會議上表示，預計特斯拉將在第四季度和“未來各季度”均實現(xiàn)盈利。這實際上是在宣布，其公司已經(jīng)不再處于創(chuàng)業(yè)模式。

　　特斯拉財務報告稱，公司第三季度收入從第二季度的33.6億美元增長近一倍，達到61億美元，而去年同期的收入為24億美元。

　　第三季的盈利主要因為Model 3轎車的生產(chǎn)和銷售激增。長期以來，該公司承諾這款車型將有助于電動汽車在大眾市場普及，并使特斯拉在這一市場站穩(wěn)腳跟。本季，每輛Model 3的生產(chǎn)時間減少30%以上，生產(chǎn)效率大大提升。

　　Model 3轎車的毛利率近20%，創(chuàng)下新的紀錄，特斯拉整體的新車毛利率也達到26%，這與投資者夢寐以求的毛利率30%目標愈發(fā)接近。

　　同時，特斯拉也在第三季度創(chuàng)下了8.81億美元的自由現(xiàn)金流。到本季度結(jié)束，特斯拉的現(xiàn)金流為30億美元，而上一季度結(jié)束時的數(shù)字為22億美元。

　　該公司 “現(xiàn)金流數(shù)字令人印象深刻”， Morningstar汽車分析師大衛(wèi)·威斯頓(David Whiston)說，“對于特斯拉這種規(guī)模的公司來說，這筆現(xiàn)金很多了。”

　　此外 ，特斯拉要求供應商追溯降低成本。在資產(chǎn)負債表上，應付賬款較第二季度增加了超過5.66億美元，達到36億美元。應收賬款增長幅度類似，達到11.5億美元。

　　盈利將有助于穩(wěn)定特斯拉的財務狀況，對馬斯克來說更無疑是一個里程碑。

　　成立15年以來，特斯拉還未曾實現(xiàn)年度盈利。在此前的幾個季度，隨著汽車產(chǎn)量的增加，公司成本也隨之增加。為了籌措運營資金，近一年來，其不得不出售股票、貸款，并要求客戶訂購汽車和能源產(chǎn)品時支付1000美元的可退還押金，這些押金客戶至少幾個月時間取不回。

　　第三季度Model 3的銷售激增為特斯拉創(chuàng)造了利潤，但也可能因此導致第四季度的需求疲軟。該公司仍必須證明持續(xù)創(chuàng)造利潤的能力。

　　持續(xù)盈利的挑戰(zhàn)

　　要實現(xiàn)持續(xù)盈利，Model 3成為特斯拉取得商業(yè)成功的關鍵。目前這款車型在稅收優(yōu)惠前的售價為46000美元~64000美元。馬斯克表示，明年第一季度開始向歐洲出貨，隨后是亞洲，隨著其他市場的開拓，預計特斯拉銷售將保持強勁。

　　今年7月到9月，特斯拉生產(chǎn)了超過53000輛Model 3型轎車，幾乎是前三個月的兩倍。Model 3的交付總量超過56000輛，約為上一季度的三倍。

　　“只要產(chǎn)量高于上一季度，他們就有可能保持盈利。”威斯頓表示。

　　特斯拉在報告中稱，2017年8月發(fā)布的Model 3預訂量達45.5萬輛，但其中也有近20%的訂單被取消。

　　同時，在Model3的訂單中，還有大量35000美元的產(chǎn)品仍然未被生產(chǎn)和交付。更便宜的Model 3非常重要，因為2019年1月1日開始，特斯拉汽車買家可獲得的7500美元聯(lián)邦稅收抵免將減少一半，并在2019年晚些時候完全不再享受稅收優(yōu)惠，這讓消費者不得不花更高的價錢購買。

　　馬斯克已經(jīng)表示，特斯拉預計明年開始制造價格為35000美元Model 3。如果現(xiàn)在生產(chǎn)的話，特斯拉會在該車型上賠錢。

　　在生產(chǎn)35000美元的基礎版本之前，特斯拉最近開始供應46000美元的版本作為過渡。馬斯克說：“我們真的沒有能力馬上提供35000美元的Models 3。”但他說可能六個月內(nèi)會實現(xiàn)。

　　盡管特斯拉最終在生產(chǎn)方面取得了巨大進步，但還是沒有走出困境，“物流地獄”也并沒有完全擺脫。

　　市場研究機構(gòu)Edmunds市場研究行業(yè)分析經(jīng)理杰里米·阿塞維多(Jeremy Acevedo)說，“35000美元的Model 3仍然是一個幻想，現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)享受不到全額的稅收抵免，還要看看還有多少買家愿意等待它的到來。”

　　此外，Model 3的質(zhì)量也受到質(zhì)疑，因為許多客戶抱怨收到的汽車有油漆劃傷，窗戶破裂和其他缺陷。

　　在《消費者報告》最近的可靠性調(diào)查中，特斯拉排名降低6位，在29家汽車制造商中排名第27位。

　　最后，特斯拉仍承受著財務壓力，并面臨幾項重大挑戰(zhàn)。

　　迫在眉睫的是，其必須在11月份支付2.3億美元的債券，明年3月份還需要支付9.2億美元。特斯拉可以用股票支付第二筆款項，但前提是股價必須高于360美元。與此同時，特斯拉還計劃在中國建立一家工廠，這也將需要數(shù)億美元的資本支出。

　　截至9月30日，特斯拉欠供應商36億美元，高于第二季度末的30億美元。公司債務總額超過100億美元。

　　對于特斯拉和馬斯克來說，現(xiàn)在就持樂觀態(tài)度還為時尚早，問題的關鍵在于它是否能夠持續(xù)賺錢，最終將圣杯握在手中。