這已不是一汽夏利第一次出讓股權(quán)了。

　　2016年8月24日，一汽夏利向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持一汽豐田15%股權(quán)，交易作價(jià)為25.6億元。在交易前，一汽夏利、一汽股份分別持有一汽豐田的30%和20%股份，出售完成后，二者所持一汽豐田的股份分別變?yōu)?5%和35%。

　　而這一交易也直接將一汽夏利從虧損的深淵中解救出來。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，一汽夏利連年虧損。2013年、2014年分別虧損4.8億元和16.6億元。2015年以及2016年，公司靠著賣股權(quán)的收益實(shí)現(xiàn)了盈利。但2017年虧損依然巨大，當(dāng)年虧損超過16.4億元。如果按照扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤計(jì)算，2014年至2017年，一汽夏利四年的虧損額分別為17.37億元、11.82億元、16.77億元以及16.66億元。

　　今年一汽夏利的業(yè)績也沒有向好的趨勢。前三季度一汽夏利實(shí)現(xiàn)收入9.42億元，凈利潤則是虧損10.03億元。

　　而今年的情況比往年要更糟糕一些。因?yàn)橐黄睦壳耙呀?jīng)遭遇了負(fù)資產(chǎn)的情況。

　　三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至9月30日，一汽夏利資產(chǎn)總額為45.66億元，負(fù)債總額為54.81億元，因此凈資產(chǎn)為-9.15億元。

　　一汽夏利不是沒有進(jìn)行過營救。

　　今年9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。南京知行即拜騰汽車的經(jīng)營主體。

　　雖然轉(zhuǎn)讓價(jià)只是象征性的1元，但是對(duì)于一汽夏利而言卻是解了燃眉之急。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，南京知行需承擔(dān)華利公司8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬元。而南京知行則通過收購解決了飽受生產(chǎn)資質(zhì)困擾的拜騰汽車。

　　出讓完成之后，一汽夏利是否能夠解決負(fù)資產(chǎn)問題，年報(bào)方能知分曉。

　　此次一汽夏利變賣的一汽豐田，是一汽夏利最為賺錢的參股公司之一。半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利共有四家子公司以及三家參股公司，其中包括一汽汽車銷售公司、1元錢出售的一汽華利汽車有限公司等，但是四家公司中有三家上半年出現(xiàn)巨額虧損，唯一盈利的一家則是天津利通物流有限公司，盈利也僅為微薄的71萬元。反觀參股的一汽豐田以及鑫安汽車保險(xiǎn)，上半年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤7.75億元以及6152萬元，盈利可觀。

　　一汽夏利此番變賣一汽豐田的股份，雖然短期內(nèi)完成了盈利的目標(biāo)，但是長期來看，一汽夏利失去了一個(gè)盈利強(qiáng)大的參股公司，未來靠自身業(yè)績實(shí)現(xiàn)盈利更是再無可能。根據(jù)10月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，一汽夏利旗下三個(gè)車系中，夏利系列已經(jīng)正式停產(chǎn)，威系列本年銷量也僅為960量，接近停產(chǎn);駿派系列的銷量為1.89萬輛，依然是杯水車薪。

　　變賣股權(quán)之后，一汽夏利手上的資產(chǎn)已經(jīng)賣無可賣了。另外，一汽夏利還需要面對(duì)與一汽轎車同業(yè)競爭的問題。

　　擺在一汽夏利面前的或許只有一條路：賣殼。