從中汽協(xié)發(fā)布的11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，今年中國車市將遭遇28年來首次負(fù)增長。但新能源汽車一枝獨(dú)秀：前11個月銷量達(dá)到102.98萬輛，首次突破百萬輛大關(guān)，同比增長68%，預(yù)計全年銷量接近120萬輛。

　　目前，新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到4%，按照政府規(guī)劃，到2020年要達(dá)到10%。以目前的發(fā)展態(tài)勢評估，在財政補(bǔ)貼完全退出之前，2019和2020年的新能源汽車產(chǎn)銷量仍將繼續(xù)增長。2020年之后，雖然業(yè)界普遍預(yù)計新能源汽車產(chǎn)銷量不會出現(xiàn)斷崖式下滑，但會經(jīng)過一段低谷期。

　　正如全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼在不久前的一次公開講話中所言：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段，在全球產(chǎn)業(yè)體系中占據(jù)舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動化進(jìn)程。”

　　新能源汽車內(nèi)生推動力逐漸形成

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能否從導(dǎo)入期順利過渡到成長期，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)是否形成了內(nèi)生推動力。

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，在今年新能源汽車財政補(bǔ)貼大幅退坡的市場環(huán)境下，新能源汽車產(chǎn)銷量一路飄紅，并未受退坡影響，說明產(chǎn)業(yè)的適應(yīng)力很強(qiáng)。而且，作為從政策拉動到市場驅(qū)動的新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型年，今年新能源汽車市場也呈現(xiàn)出了很多市場化因素。

　　首先，插電式混合動力車型崛起。1-11月，PHEV銷量較上年同期翻了一番，達(dá)到127.58%。雖然純電動汽車仍占主導(dǎo)地位，但隨著補(bǔ)貼政策不斷退坡直至完全退出，純電動汽車的購置成本將不可避免的上升。相比而言，比純電動汽車性價比更高、使用更便利的插電式混合動力汽車的增長空間將會更大。

　　其次，非限購城市的新能源汽車銷量增長明顯，相比北上廣深等限牌城市，非限牌城市的新能源汽車銷量增長更快，未來潛力也更大。

　　新能源汽車消費(fèi)升級方向何在?

　　盡管新能源汽車逆市上揚(yáng)，但想要真正替代傳統(tǒng)汽車，無論是核心的“三電”技術(shù)的成熟度，還是新能源汽車的駕駛操控體驗，仍有不小差距。尤其是北方地區(qū)眼下正值寒冬，電池汽車?yán)m(xù)航里程衰減問題又成為用戶的痛點(diǎn)。

　　不過，隨著動力電池能量密度不斷提高，續(xù)航問題將逐步得到解決。近期發(fā)布的純電動汽車中，已經(jīng)有好幾款車的綜合工況續(xù)航里程超過了500公里。再加上充電基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善，續(xù)航里程問題將不再是電動汽車用戶最關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　反而，隨著初創(chuàng)車企不斷推出更加智能化的電動汽車產(chǎn)品，智能電動汽車的概念將逐漸被用戶所接受。以不久前剛剛上市的小鵬G3為例，在售價15萬元左右的純電動SUV里，其智能設(shè)備最多，配置了L2.5級的自動駕駛或輔助駕駛功能及硬件設(shè)備，并提供OTA云升級服務(wù)和“小P”智能語音助手等交互功能。如此一來，小鵬G3更能貼近90后年輕群體的消費(fèi)需求。

　　新能源汽車下一個十年往何處去?

　　對于2018年的車市，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)和中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長張進(jìn)華一致認(rèn)為，2018年車市正處于調(diào)整期，盡管出現(xiàn)了負(fù)增長，但是新能源汽車和自主品牌發(fā)展勢頭良好，對樹立中國汽車品牌整體向上更有裨益。

　　董揚(yáng)認(rèn)為：“今年全行業(yè)對于自主創(chuàng)新的投入，人員隊伍的建設(shè)都比以往更好，我們不能指望所有中國品牌齊頭并進(jìn)，齊頭并進(jìn)并不是真正的成長。這樣有漲有落，堅持一段時間，就能真正成長出中國品牌來。”

　　站在2019年的當(dāng)下，隨著推動過去十年增長的主要推動力——財政補(bǔ)貼即將退出，中國新能源汽車市場發(fā)展面臨巨大不確定性。在“雙積分”政策的剛性約束下，車企仍必須積極生產(chǎn)銷售新能源汽車，但用戶購買新能源汽車的積極性可能會因為補(bǔ)貼退出而減弱。另一方面，隨著跨國公司和合資公司在華加速發(fā)展新能源汽車，尤其是政府放開新能源汽車合資股比，中國自主品牌車企積累的領(lǐng)先優(yōu)勢可能不斷縮小。

　　下一個十年或者十五年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)往何處去?

　　即將于2019年1月7日舉行的2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇暨“金輿獎”頒獎典禮將在北京隆重舉行。屆時，工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員、中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家李萬里，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華，全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹，北汽新能源營銷有限公司總經(jīng)理李一秀，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江，前途汽車董事長陸群，蔚來汽車副總裁朱江，合眾新能源汽車有限公司總裁張勇，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇，江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉，特來電新能源董事長于德翔等大咖云集，聚焦消費(fèi)趨勢，把脈用戶需求，助力產(chǎn)業(yè)前行。

　　在此次論壇上，EV也將發(fā)布《2019中國新能源汽車消費(fèi)趨勢報告》，對新能源汽車市場進(jìn)行全方位解讀。

　　作為2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開年盛會，2019中國新能源汽車消費(fèi)論壇暨“金輿獎”頒獎典禮亮點(diǎn)紛呈，影響深遠(yuǎn)，將成為業(yè)界全面了解新能源汽車消費(fèi)市場趨勢和用戶需求的重要平臺。敬請期待!

　　活動詳情 https://www.21cnev.com/html/zt/2018jinyujiang/index.html

　　“金輿獎”投票通道 https://bjfl9v.v.vote8.cn/