從寶馬在海外正式注冊(cè)了iX1—iX9等9個(gè)全新的商標(biāo)，到電動(dòng)版寶馬X3正是命名為“iX3”，再到近期曝光的寶馬iX3低度偽裝的新車諜照，我們可以推測，這款寶馬在中國重點(diǎn)打造的豪華中型純電動(dòng)SUV快出生了。據(jù)悉，該車目前已確定將交由華晨寶馬的沈陽鐵西工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并主要面向中國市場，預(yù)計(jì)將在2020年內(nèi)發(fā)布上市。售價(jià)方面，寶馬官方稱該車終端售價(jià)將高于現(xiàn)款X3車型，定價(jià)位于x3與X5之間，我們猜測新車售價(jià)將在43-58萬元人民幣之間，主要對(duì)手定位捷豹i-pace、奔馳EQC、奧迪E-Tron等高端純電動(dòng)豪華SUV。

配圖為全新一代寶馬X3

　　雖然華晨寶馬稱，iX3是基于全新一代燃油版寶馬X3打造而來，僅從外觀上看來，兩款產(chǎn)品確實(shí)與X3很像，包括車身尺寸也沒有太大區(qū)別，這倒是與奔馳的EQC、捷豹i-pace的設(shè)計(jì)理念不約而同。但是iX3并不會(huì)茍合于“油改電”模式，而是采用專用的電動(dòng)車平臺(tái)，和燃油版X3平臺(tái)沒有任何關(guān)系，也就說，新車的底盤架構(gòu)和懸掛系統(tǒng)通通都是煥然一新的。專業(yè)平臺(tái)打造的好處是，令這款電動(dòng)車的電池布局更加科學(xué)合理，既能保證三電系統(tǒng)安全高效的同時(shí)，又不會(huì)犧牲掉寶馬車型一貫擁有的操控性DNA。

配圖為寶馬iX3概念版

　　整體上來看,寶馬iX3的外觀設(shè)計(jì)得算不上天馬行空，新車依舊采用寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)語言?；陔妱?dòng)車的身份，前臉寶馬經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵采用了連體式設(shè)計(jì)，網(wǎng)友們稱其為“連體雙腎”。同時(shí)概念車上設(shè)計(jì)元素被極大的保留，讓整車外形上更加充滿科技感。雙腎格柵內(nèi)部采用“滿天星”設(shè)計(jì)風(fēng)格，材質(zhì)尚不明確，但是密集恐懼癥患者表示很受用。雙腎下部采用寶馬專屬藍(lán)色裝飾，搭配“天使眼”大燈組，大大增加了車頭設(shè)計(jì)的深邃性。

　　雖然格柵被關(guān)閉了，但寶馬卻為你新開了兩扇窗。新車的前杠部分變成分層式的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，全LED的燈組的集成，讓燈源面積大大縮小，這也是設(shè)計(jì)的大勢(shì)所趨，好看與否且先不論，單單就iX3的工程師在傳統(tǒng)的霧燈區(qū)域創(chuàng)造性的開辟出兩條豎直的空氣導(dǎo)流槽來說，就值得點(diǎn)贊。因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)可以將正面形成的各種氣流通過空氣動(dòng)力學(xué)來排解掉，還能給輪胎、電池組充分降溫，達(dá)到自然風(fēng)冷卻的效果。無論從功能性還是從設(shè)計(jì)角度上，它都值得未來電動(dòng)車的學(xué)習(xí)借鑒。

　　車身側(cè)面，與寶馬X3燃油版的設(shè)計(jì)就相得益彰了，車身側(cè)面線條與前大燈、尾部的線條采取一定平行關(guān)系設(shè)計(jì)，整體營造出不錯(cuò)的曲面感。經(jīng)典的“霍式拐角”得以繼承，讓寶馬X3的側(cè)面動(dòng)感不失優(yōu)雅。另外輪轂的造型無疑是車身側(cè)面設(shè)計(jì)的最大亮點(diǎn)，銀色加黑色的五星花瓣造型，采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，無論從那個(gè)角度看都十分搶眼，提升未來感、運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)讓整車的視覺重心也放得更低。筆者也是十分期待這款輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)起來會(huì)呈現(xiàn)怎樣的驚艷效果，期盼最終量產(chǎn)時(shí)此款輪轂還在。

　　值得注意的是，iX3車身各處都有代表寶馬在動(dòng)力方面專屬的藍(lán)色、側(cè)面踏板、充電口、尾部保險(xiǎn)杠擾流區(qū)等等，彰顯著科技與節(jié)能的訊息。尾部方面，變化主要發(fā)生在排氣管和后保險(xiǎn)杠處，由于純電動(dòng)車型沒有排氣系統(tǒng)，所以取消了排氣管，隨之變化的是后保險(xiǎn)桿的造型有所微調(diào)。此外，新車充電口將位于左側(cè)前翼子板處。

　　說了這么多，想必我們對(duì)寶馬iX3的形象已有所心得，那么作為一款電動(dòng)車，它的動(dòng)力性能也是最值得大家關(guān)心的。寶馬iX3將搭載70kWh電池組并采用寶馬第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)eDrive，預(yù)計(jì)最大輸出功率為198kW，最大續(xù)航里程有望突破400km。

　　此外，該車還將搭載150kW的超高功率直流快充功能，可以在15分鐘內(nèi)將該車的電量由30%充至80%，這意味著該車每行駛200公里僅需充電15分鐘。其中400公里的續(xù)航是根據(jù)歐盟最新WLTP測試標(biāo)準(zhǔn)得到的，WLTP標(biāo)準(zhǔn)在續(xù)航里程的計(jì)算統(tǒng)計(jì)方面比中國的工信部綜合續(xù)航里程更加接近實(shí)際使用工況。但是充電時(shí)間方面，滿電快充30分鐘是建立在使用韓國三星第四代鋰電池組基礎(chǔ)上得到的，國產(chǎn)iX3換裝寧德電池之后，具體的續(xù)航和充電數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)發(fā)生變化，有待后期驗(yàn)證。

寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)

　　說到iX3到底有什么黑科技?就不得不說寶馬的五代電驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)寶馬之前公布的規(guī)劃，2021年將發(fā)布第五代電驅(qū)系統(tǒng)，并打造模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，它將適用于寶馬旗下所有內(nèi)燃機(jī)車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車。近日寶馬電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)部副總裁Stefan Juraschek宣稱，五代電動(dòng)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)eDrive，其關(guān)鍵性優(yōu)勢(shì)在于電動(dòng)機(jī)、變速箱及功率電子件可組成一個(gè)高度集成的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，該款裝置的設(shè)計(jì)極為緊湊，占用的空間遠(yuǎn)小于早前車型三個(gè)獨(dú)立部件的總體積。由于新款電動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是可擴(kuò)容的，使得該款設(shè)備在調(diào)整后可適配不同的安裝空間及車輛要求。此外，車載電池可匹配第五代模塊化電芯，使得新款其能適用于各類車輛架構(gòu)。寶馬或能為旗下電動(dòng)車配置直流/直流充電器，其充電時(shí)間將大幅縮短。

電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

　　另外，第五代電驅(qū)系統(tǒng)可采用靈活尺寸的扁平化電池組。底盤較低的車型可以采用高度較低的電池組，底盤較高的車型則將會(huì)采用較高的電池組。而且搭載該電驅(qū)技術(shù)的車型都將有一個(gè)部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴(kuò)展電池組，以獲得更長的續(xù)航里程。之前在概念版車型上，寶馬官方稱，新車搭載的是采購三星的第四代鋰電池，但是搭載三星電池的寶馬iX3受國內(nèi)的電池補(bǔ)貼保護(hù)政策因素，因此不會(huì)在國內(nèi)“開花結(jié)果”。
      目前，寶馬和中國電池供應(yīng)商寧德時(shí)代簽訂了供貨協(xié)議，價(jià)值高達(dá)40億，用于電動(dòng)車電池，同時(shí)華晨寶馬也在寧德時(shí)代投資了一條電池生產(chǎn)線，為日后華晨寶馬生產(chǎn)純電動(dòng)車型IX3提供寶馬第五代電池供應(yīng)。據(jù)了解，寶馬為寧德時(shí)代提供了多達(dá)上百頁的德國產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)說明書，連寧德時(shí)代也聲稱：“沒有寶馬提供的寶貴技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們難做到像今天這么好”。

寶馬第五代電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)電池組

　　寶馬iX3將成為寶馬首款國產(chǎn)電動(dòng)SUV，是寶馬新能源戰(zhàn)略車型之一。未來幾年內(nèi)，寶馬將發(fā)布多款i系列車型，從而形成i+iX家族“兩條腿”發(fā)展的新能源產(chǎn)品序列。根據(jù)寶馬計(jì)劃，公司將在2025年前推25款新車型，其中12款為純電動(dòng)車型。寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2025年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型將達(dá)到公司汽車產(chǎn)品總銷量的15%到25%。

寶馬電氣產(chǎn)品規(guī)劃

　　參考從明年開始國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策將再退坡40%左右，到2021年將全部退出。以觀目前寶馬iX3的續(xù)航能力和未來售價(jià)區(qū)間，新車的前景并不理想，包括它的對(duì)手奔馳EQC、捷豹i-pace等車型。傳統(tǒng)汽車巨頭在電氣化發(fā)展之路上，毫無疑問說，已被自主品牌甩了一大截，雖然醒悟之后也采取了一系列的重兵投入，但是從目前投放的首款電動(dòng)產(chǎn)品來看，定位都比較高端，在中國目前的新能源汽車市場首款產(chǎn)品就面臨高端混戰(zhàn)，在華的第一仗很有可能出現(xiàn)一場“打雪仗”的情況。
      對(duì)自主品牌來說，華晨依舊扮演代工角色，而能跟這場仗玩到一起的并不多，好戲還在后頭。當(dāng)然兩年后情況誰也不能早下定論，不過隨著新能源汽車市場的成熟和國內(nèi)合資股比的放開，寶馬汽車將在站在前所未有的開放程度的中國汽車市場上展開新的征程，最終帶給本土品牌和造車新選手們的不光有激情，或許還有嘆息，而帶給消費(fèi)者的則是，更好的綠色出行產(chǎn)品和服務(wù)。