贏得不少關(guān)注的同時，不少國人感嘆：春風(fēng)吹滿地，中國人民真爭氣!但這款六位創(chuàng)始大咖才能擁有的EP9離我們實在太過遙遠，不妨這一篇文篇我們來聊聊更加親民ES8小弟ES6，盡管ES8還有很多問題還沒完全解決，但李斌還是贏了跟小鵬汽車的一萬輛的賭約(賭約為一萬輛)，這無疑是給蔚來打了一支強心針，以目前的ES8來看，蔚來已經(jīng)是造車新勢力里做得最好的了，縮小一號ES6又是什么來頭?在介紹ES6的同時干脆就和自主標(biāo)桿比亞迪唐EV600來一個對比吧!

　　論顏值：各花入各眼，品牌家族特征明顯

唐EV600

蔚來ES6

　　兩車整體上給人的感覺就不一樣，在沃爾夫?qū)?middot;艾格的“龍顏”設(shè)計語言賦予了全新唐動感的全新形象，一副兇狠霸氣的面相，看起來也不像便宜的車。蔚來ES6則是一臺縮小版的ES8，X bar設(shè)計語言整體更趨年輕化。

　　論尺寸：ES6更占優(yōu)勢 唐EV七座占便宜

　　車身尺寸方面，唐EV600的長寬高分別為4870/ 1950/ 1725mm，軸距2820mm。ES6(基準(zhǔn)版）為4850/1965/1758mm，軸距2900mm。在尺寸方面ES6完勝，而唐EV的車長比蔚來ES6長了20mm。

值得注意的是ES6是五座車，我們知道唐DM/燃油版是有七座加持的，所以唐EV600座椅也采用了2+3+2的七座布局結(jié)構(gòu)，后排可全部放平來擴展空間，未來將提供5座版本車型，這一比唐EV600再下一城。

　　論內(nèi)飾：旗鼓相當(dāng) 實力“霸屏”

　　中控T字區(qū)部分，兩車都被中控大屏幕所占據(jù)，主打簡潔和科技感，這也是未來汽車內(nèi)飾的發(fā)展趨勢，ES6的11.3寸大屏和上方特有的nomi小助手都是加分項，貫穿式的條形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計也很討年輕人喜歡。

　　相比之下唐EV簡潔化內(nèi)飾的整體設(shè)計感更強，視覺效果也更復(fù)雜一些，甚至有點德意志的feel，14.6英寸Dilink旋轉(zhuǎn)懸浮大屏廣受好評，除了APP下載、玩微信、刷抖音、看電影之外，還能夠根據(jù)使用場景進行橫屏豎屏的自動切換，實現(xiàn)手機系統(tǒng)與車載生態(tài)的無縫銜接。

　　論性能：ES6參數(shù)不俗，EV600加速搶眼

　　動力方面，ES6提供320KW/435hp和400KW/544hp兩種動力選擇，其中被稱為性能版的400kw，在725Nm的最大扭矩的驅(qū)使下從靜止到百公里加速僅4.7秒。

　　而唐同樣是分為兩個動力的版本，180KW/244hp和360KW/490hp也許從數(shù)據(jù)來說并不搶眼，但360KW的四驅(qū)版百公里加速以4.4秒的成績領(lǐng)先于ES6。

　　論技術(shù)：唐EV600更勝一籌

蔚來84千瓦時液恒溫電池包

　　對于純電動車而言，續(xù)航里程是消費者最值得關(guān)注的參數(shù)之一，這關(guān)乎到日常使用的便捷性，誰跑得更遠的是衡量一款電動車重要指標(biāo)，蔚來ES6入門70kwh基準(zhǔn)版最大續(xù)航里程為410km，性能版和首發(fā)紀(jì)念版續(xù)航為430km，而明碼標(biāo)價50000的84kwh的電池選裝包會讓基礎(chǔ)版續(xù)航升至480，而同樣進行電池升級的性能版和首發(fā)紀(jì)念版?zhèn)葹?10km。

　　值得注意的是ES6搭載的NGM811，我們知道功率密度和能量密度是電池技術(shù)的雙刃劍，一輛性能優(yōu)秀的純電動車如何同時保障足夠的續(xù)航里程是一大挑戰(zhàn)。通過前面ES8背著大電池跑一圈下來，就算有柴油充電車的全程保障，也不是長久之計，畢竟2019年李斌或許再也不想也承受不起來自四面八方的質(zhì)疑和詬病了。所以更高的能量密度、更遠的續(xù)航里程、更低的成本以及更高的國家補貼，才是保住“蔚來日子”的稻草。

　　高鎳體系的NGM811，即鎳、鈷、錳的配比為8：1：1，同理，唐EV600的622電池也就不難解釋了。行業(yè)之所以將目光都投向高鎳電池，因為高鎳電池有兩方面優(yōu)勢：一方面，正極材料中高鎳電池比例能實現(xiàn)更高的電池能量密度;另一方面，低鈷則有利于降低電池成本。但是高鎳電池它也有令人擔(dān)憂的地方，例如高鎳電池在熱穩(wěn)定和循環(huán)壽命等方面存在劣勢，而這兩點是目前影響純電動車安全的最主要原因。

       在去年頻發(fā)的自燃事件中，多起事故原因源于電池?zé)崾Э亍Ｖ袊姵匦袠I(yè)協(xié)會理事長王敬忠表示：“目前采用鎳鈷錳811三元材料的電池還是小規(guī)模量產(chǎn)，安全性仍需觀察”。關(guān)于安全，中國科學(xué)院院士歐陽明高多次提到，電池安全是電動車發(fā)展的第一位，當(dāng)前發(fā)展高鎳和高比能的動力電池，安全性是一大瓶頸。站從另一角度設(shè)想，倘若今年上半年寧德時代能大規(guī)模提產(chǎn)280kw/kg以上的811電池，那么我們熟知的廣汽時代，時代廣汽以及大眾、寶馬這些和寧德進行超深度合作的車企定會首先拿到最優(yōu)質(zhì)的電池供應(yīng)。現(xiàn)如今卻被蔚來ES6捷足先登，或許“笨鳥先飛”在造車這個領(lǐng)域里并不是最大贏家，一直以來李斌和他的蔚來汽車帶給外界都是一個敢于嘗試，敢先吃螃蟹的形象。

　　被稱為“中國版特斯拉”的蔚來汽車終于電池能量密度上與之看似看齊了，但是要提高電池包的能量密度，一是要采用高能量密度的電芯，二是要提高成組效率。蔚來ES6的能量密度高達170瓦時/公斤，唐EV600的NGM電芯產(chǎn)品目前的車輛系統(tǒng)能量密度超過160瓦時/公斤，雖然數(shù)據(jù)上看蔚來的高一點，但是比亞迪的電芯成組效率較高，接近80%。唐EV600車型搭載容量為82.8kWh的三元鋰動力電池組，NEDC綜合工況續(xù)航為500km，60km/h最大等速續(xù)航達600km。

比亞迪車規(guī)級IGBT模組

　　再看充電方面，如圖所示，雖然ES6提供一個高電池容量版本，無疑還是老套路“堆電池”，并未在充電速度方面下功夫，雖提供換電服務(wù)，但實用性相對較低。對比之下，唐EV600最明顯的優(yōu)勢就是充電效率，更快的充電速度無疑是在改變續(xù)航焦慮的同時又將充電等待極大降低，這對消費者在選擇新能源車時，對車價認(rèn)同和使用認(rèn)知層面具有重要意義。

　　從比亞迪多年深耕布局新能源，現(xiàn)已牢牢掌握電動車最主要的三電技術(shù)，并累計申報擁有相關(guān)專利技術(shù)數(shù)萬件，成熟的技術(shù)以及良好的開發(fā)一致性，可以說比亞迪正笑傲江湖。如果有人拿蔚來汽車與比亞迪去比技術(shù)，那結(jié)果顯然是注定的，就像拿“浴缸”里的水比“魚池”的水誰多誰少一樣。技術(shù)向上了，品牌向上自然是水到渠成的事情。

　　論平臺：三英戰(zhàn)呂布 名滿天下

　　和ES8一樣，ES6同樣是出自蔚來全鋁平臺，并且交由江淮代工生產(chǎn)。而比亞迪e平臺以“33111”為核心技術(shù)又是什么來頭?

　　總的來說“33111”前面兩個3分別代表著驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控、變速器3合1高度集成和高壓系統(tǒng)的DC-DC轉(zhuǎn)換器、充電器、配電箱3合1，后面的三個1則分別代表1塊集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊的PCB板、1個搭載了“DiLink智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏以及1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池。

       有些玩味的奇想，“蔚來的全鋁平臺對陣比亞迪的全新e平臺，有點像當(dāng)年三國時期的劉、關(guān)、張大戰(zhàn)呂布的意思，呂布雖有萬夫不當(dāng)之勇，但畢竟以一敵三，最終敗陣”這就是平臺先進性的優(yōu)勢。一位蘭博基尼的工程師曾說：“我們要造跑車，需要什么東西隨便在大眾汽車平臺倉庫里翻一翻就全找到了”。所以從電動車生產(chǎn)一致性和專業(yè)化角度來看，無疑是發(fā)展至第二代的唐更有優(yōu)勢，畢竟蔚來引以為傲的創(chuàng)新和“代工”模式還再證明的路上。

　　總結(jié)：

　　綜合看下來，我們可以給兩臺車總結(jié)出個大概特點，唐EV600在外觀設(shè)計、空間機能、三電性能等都有明顯的優(yōu)勢，實力均衡，技術(shù)成熟可靠，堪稱一位“老炮”級選手。而ES6則明顯劍指年輕市場，整體的內(nèi)外設(shè)計都在當(dāng)下時髦水平之上，更多的創(chuàng)新理念與服務(wù)模式是當(dāng)下新創(chuàng)企業(yè)的優(yōu)勢，也是傳統(tǒng)車企的短板，特斯拉的成功也在中國的蔚來汽車上面，讓我們看到更多可能。目前比亞迪唐EV的上市時間還在待定，從26~36萬的預(yù)售價來看，性價比明顯要比ES6更高，但回頭看已經(jīng)上市的ES6，雖然上市時間比ES6早，但并不能代表它能準(zhǔn)點交付，交付也是蔚來常常面對的問題之一，去年蔚來成功交付1萬臺es8，積累了一定批量交付經(jīng)驗。關(guān)于這兩款電動車不知大伙們又有什么看法呢?歡迎通過評論告訴我們。