2019年9月4日，新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]消息：近年來，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，里程焦慮在行業(yè)發(fā)展中體現(xiàn)的越發(fā)明顯，高鎳811憑借能量密度更高以及鈷含量更低的優(yōu)勢，同時滿足了市場上對于動力電池增加續(xù)航和降低成本的雙重要求，成為解決里程焦慮的趨勢之選。

　　然而，高鎳材料體系的環(huán)境適應性，決定了其在電芯鎳含量提高的同時其循環(huán)壽命和穩(wěn)定性會受到影響。比克作為國內(nèi)最早實現(xiàn)高鎳811圓柱電芯量產(chǎn)的企業(yè)，始終專注于提高鋰電池安全性能，在熱失穩(wěn)問題的控制上達到業(yè)界前沿水平。

　　9月1日，深圳市比克動力電池有限公司電芯研究院院長林建博士，受邀出席鋰電行業(yè)技術創(chuàng)新與應用發(fā)展高峰論壇，在會上進行了鋰電安全相關的主題分享，并發(fā)布了比克在熱失穩(wěn)領域的最新研究進展，再次印證了比克電池作為國內(nèi)唯一整車通過熱失穩(wěn)測試的電池供應商對高鎳811電芯品質的更高追求。

　　新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]了解到，高鎳811電芯的研發(fā)生產(chǎn)中，比克電池采用了特定的化學體系設計及獨特的結構設計，從整體結構的角度降低危險系數(shù)，從結構設計、頂部安全閥、正負極材料、生產(chǎn)流程等各方面嚴格把控電芯品質。

　　安全穩(wěn)定的結構設計是保證電芯熱穩(wěn)定的基礎，比克高鎳811電芯采用釋壓均勻的對稱式結構、避免熱失穩(wěn)的安全閥，確保電池在極端過熱及濫用情況下，可以及時有效進行熱釋放。即使整車發(fā)生安全問題，電池模組內(nèi)任何單一電芯發(fā)生熱失穩(wěn)，電池包或模組仍能繼續(xù)工作，還可借助比克“一芯一碼”的智能追溯系統(tǒng)盡快查找到與電池相關的問題來源、生產(chǎn)批次等信息，幫助問題回溯和解決。

　　比克電池電芯研究院院長林建博士表示：“我們對單晶高鎳產(chǎn)品也進行了深入研究，通過各種優(yōu)化，比高鎳二次粒子有更好的循環(huán)性能，同時單體電池也可以過熱失穩(wěn)。”

　　林建介紹，除了安全穩(wěn)定的結構設計，電解液添加劑也可有效提高高鎳圓柱電芯的熱失穩(wěn)行為，比克電池設有專門的電解液研發(fā)團隊，對各類添加劑有深入的研究，并已經(jīng)將這些成果應用于高容量高鎳和硅合金電池體系中，實現(xiàn)安全與效能的雙保險。

　　2018年，比克18650-3.0Ah電芯通過江淮大眾新能源汽車測試認證，測試標準高于國家標準，搭載此電芯的江淮IEV7S通過熱失穩(wěn)測試，比克電池是至今國內(nèi)唯一整車通過熱失穩(wěn)測試的電池供應商。在18650-3.0Ah電芯的基礎上，比克21700-5.0Ah電芯在性能上實現(xiàn)了新的突破，2000次循環(huán)后容量仍大于80%，以100%的通過率通過了超五百次熱失穩(wěn)模組驗證。兩款電芯在熱失穩(wěn)上的優(yōu)異表現(xiàn)驗證了比克電芯的超高安全性。目前，比克也在持續(xù)進行高鎳電芯熱失穩(wěn)問題的研究，未來也將持續(xù)在電芯安全性能上實現(xiàn)突破。