新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]報道：這兩天，兩則新聞比較火。

　　一、2019年10月8日,國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布"關(guān)于進一步規(guī)范新能源汽車事故報告的補充通知"。

　　文件要求，生產(chǎn)者獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場發(fā)生冒煙、起火事故的，應在事故發(fā)生后12小時內(nèi)（如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發(fā)生后6小時內(nèi)）向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報告事故基本信息。

　　二、瑞典斯德哥爾摩當?shù)貢r間10月9日中午，瑞典皇家科學院將2019年諾貝爾化學獎授予約翰·古迪納夫(JohnB.Goodenough)、M·斯坦利·威廷漢(M.StanleyWhittingham)和吉野彰(AkiraYoshino)，以表彰其在鋰電池發(fā)展上所做的貢獻。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　兩則新聞，都與動力電池息息相關(guān)……不難看出，在鋰電池及其材料產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，全球科研重點以及安全意識都頗具共通性。

　　2019年10月8日，由清華大學電池安全實驗室主辦第三屆國際電池安全研討會（IBSW）召開。來自8個國家的400多嘉賓，深度關(guān)注電池熱失控機-電-熱誘因及防控方法、電池熱失控發(fā)生機理與抑制方法、電池燃燒爆炸特性及火災安全、電池系統(tǒng)熱失控蔓延與熱管理、電池析鋰與快充安全、固態(tài)電池安全性問題等六方面話題。

　　新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]了解到，IBSW由美國能源部（DOE）和德國科學教育部（BMBF）及相關(guān)國際知名學者發(fā)起。已于2015年的德國慕尼黑工業(yè)大學、2017年在美國Sandia國家實驗室成功舉辦兩屆。旨在應對全球動力電池安全領(lǐng)域的重大挑戰(zhàn)，推動電池安全領(lǐng)域的國際合作。

　　那么，在追求高比能量的同時，能否兼顧電池安全？[xnyauto]整理IBSW觀點，關(guān)于動力電池安全，大咖們這樣說。

中國科學院院士歐陽明高

　　活動伊始，歐陽明高分析表示："動力電池的發(fā)展，主要是做好安全性，特別是高比能量電池的安全性。"

　　歐陽明高指出，"大量實驗研究表明，電池熱失控有三個特征溫度，自生熱起始溫度T1，熱失控引發(fā)溫度T2、熱失控最高溫度T3，經(jīng)過多類型的動力電池測試后發(fā)現(xiàn)，基本都符合這個規(guī)律。這其中，T2又是最為關(guān)鍵的。探究發(fā)現(xiàn)，正極釋氧、負極析鋰、隔膜崩潰，這三個原因，是引發(fā)熱失控的主因。"

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳

　　中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳，長期從事電池安全測試評價和標準化評價工作。在她看來，電池越做越大，持續(xù)提高電池系統(tǒng)能量密度，為電池安全帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　"用我們的技術(shù)、方法或者是產(chǎn)品的改進，去提升安全性，這是一個基本出發(fā)點。王芳表示，電動汽車事故多樣，可分為充電、機械破壞（碰撞）、泡水、自燃導致熱擴散等。根據(jù)王芳提供的數(shù)據(jù)顯示，在充電過程中印發(fā)的事故占比最高，達到抽樣案例的22%，其次為碰撞事故，占比16%。"

　　與此同時，在2016、2017、2018三年間，通過測試當時量比較大的國內(nèi)外產(chǎn)品（包括三星、LG的電池），王芳發(fā)現(xiàn)，隨著能量密度的提升，不管本體安全性如何去提升，電池的穩(wěn)定性在變差。同時，從磷酸鐵鋰到三元，從三元333、到532、再到811體系，材料體系的變化帶來的弊端是，熱失控時間不斷提前,正極材料的釋氧溫度逐步降低，電池材料的熱穩(wěn)定性越來越差。

　　王芳認為，評價電池，要在整車應用的基礎(chǔ)上多工況、多維度評價。同時，整車企業(yè)還需要在BMS精準管理，熱管理、功能安全管理方面下功夫，讓電池在可控的范圍內(nèi)進行充電使用和正常使用。

　　對此，在整車安全應對策略上，北汽、一汽、蔚來等代表企業(yè)代表，也帶來了各自的思考。

北汽新能源工程研究院代康偉

　　北汽新能源工程研究院代康偉介紹，在安全方面，從零部件級、汽車級，北汽新能源有四層保護。

　　首先，在電池周圍，設(shè)計過渡區(qū)以及可變形區(qū)，可以一定程度上來降低整車的碰撞強度，這是第一層整車級的保護。

　　第二層，電池PACK，采用高強度鋁型材的箱體設(shè)計，結(jié)合拓補設(shè)計的優(yōu)化點，確保我們PACK級有第二層的關(guān)于強度的保護。

　　第三層，電氣功能的保護，通過把BMS、BDU等高壓切斷裝置的電氣部件優(yōu)化在電池包的中心，用來確保當整車碰撞時我們的電氣系統(tǒng)不至于受到過多的損壞，確保它的功能正常。同時，把相關(guān)的碰撞信號以及相關(guān)的異常監(jiān)測的信號引入到系統(tǒng)里，來確保電氣在出現(xiàn)異常情況時能夠主動的切斷高壓裝置，以確保安全。

　　第四層，在模組級，采用高強度鋁型材的模組設(shè)計，跟普通的鋁型材強度比的話有35%的強度加強，同時我們在電芯與電芯之間、模組與PACK之間也設(shè)置了隔熱的緩沖區(qū)。

　　新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]現(xiàn)場了解到，在熱安全方面，北汽新能源采用極端試驗，800度的溫度下火烤20分鐘，遠超國標數(shù)十倍。

　　在安全方面，中國一汽也開展了諸多方面的思考與實踐。

中國一汽王德平

　　中國一汽王德平介紹，動力電池安全事故，主要由幾個失效構(gòu)成：第一，電芯的失效；第二，BMS的失效；第三，絕緣系統(tǒng)的失效；第四，機械與密封的失效；第五，連接的失效。

　　對此，圍繞上述機理和情況，一汽新能源主要從七個方面來確保安全：第一，從技術(shù)路線方向上做進一步的明確；第二，構(gòu)建全體系的安全理念；第三，在開發(fā)的業(yè)務流程、管理的業(yè)務流程上，要把安全納入到整個業(yè)務的管理框架里；第四，一些具體的安全技術(shù)。第五，把實驗驗證好；第六，提供前置的和全過程的服務；第七，監(jiān)控的系統(tǒng)。

　　而作為新興造車勢力的參會代表，蔚來汽車全球副總裁黃晨東表示："對傳統(tǒng)汽車來講，關(guān)鍵技術(shù)在引擎、變速箱以及底盤體系。在電動車當中，我們主要是電池系統(tǒng)以及電子駕駛、管控體系。蔚來汽車，主要專注于電池與電子駕駛ECU，電子以及冷卻系統(tǒng)，希望車輛能夠更加的智能、更加的輕型、更加的電動化。"

蔚來汽車全球副總裁黃晨東

　　為確保駕駛安全，從數(shù)據(jù)分析的角度，蔚來汽車開展了對數(shù)據(jù)的持續(xù)監(jiān)測。首先，是事件的監(jiān)測，比如電芯的、電池、電池組，溫度、電壓、內(nèi)部的阻抗等等數(shù)據(jù)。

　　此外，通過數(shù)據(jù)監(jiān)測，蔚來汽車意在找到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的差異性，尋找隱患。

　　黃晨東表示，對于電池本身，蔚來汽車有精確的智能系統(tǒng)、SOC預計。另外，電池的安全監(jiān)測和預警系統(tǒng)，即便汽車在休眠的過程中，我們?nèi)匀豢梢员O(jiān)測數(shù)據(jù)，所有的大數(shù)據(jù)都進入到云端，進行自動分析，發(fā)現(xiàn)任何得異常，就會預警。

　　一直以來，安全是永恒的話題。對于動力電池產(chǎn)業(yè)來說，更高的能量密度，意味著更大的安全管控風險。

　　而在消費者看來，"里程焦慮"的日益削減后，隨之而來的"安全焦慮"正成為憂心所在。

　　前途光明、道路艱辛，能量擴容與安全管控，如何"博弈"？動力電池比能量與安全的平衡點，仍需全新突破，期待精彩。--新能源汽車網(wǎng)[xnyauto]北京報道。