2019年10月22日，“2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”在京正式召開舉辦，由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦，本次會(huì)議持續(xù)到本月25日，主要圍繞“全球產(chǎn)業(yè)與生態(tài)構(gòu)建”、“政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系”、“模式創(chuàng)新與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”、“計(jì)算平臺(tái)與信息安全”、“智慧交通與未來城市”等主題進(jìn)行探討。

　　對(duì)于這樣的重要的會(huì)議，尤其是汽車行業(yè)，大佬們自然不會(huì)缺席，一汽集團(tuán)董事長徐留平、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、長安汽車董事長張寶林等大佬紛紛對(duì)本次會(huì)議發(fā)表了自己的觀點(diǎn)和意見。接下來，我們就看看這些大佬們都為我們帶來哪些干貨?。

　　徐留平：汽車智能網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的變革和分工

　　徐留平在現(xiàn)有的“新四化”趨勢(shì)中已經(jīng)看到了汽車行業(yè)的一個(gè)重要的基礎(chǔ)性變化，同時(shí)講到“在智能網(wǎng)聯(lián)化的過程中，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的變革和分工，這里面涉及汽車制造廠、同時(shí)也涉及到傳統(tǒng)的零部件企業(yè)、汽車軟件企業(yè)、硬件企業(yè)，更牽扯到互聯(lián)網(wǎng)、通訊等一些列和汽車有關(guān)聯(lián)的企業(yè)。因此，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都需要重新分工和定位。”

一汽集團(tuán)董事長徐留平

　　如何重新分工才是最為關(guān)鍵的問題，徐留平認(rèn)為，所打造的產(chǎn)品必須要從用戶的需求出發(fā)進(jìn)行全面的分析和考量。中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無論產(chǎn)品如何改變和進(jìn)化，最根本的需求就是為人服務(wù)。所以無論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如何智能化，都將以此為根本。

　　同時(shí)徐留平也強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新的重要性。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)如今，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)的大潮中，如何保持技術(shù)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的革新能夠引領(lǐng)和驅(qū)動(dòng)整個(gè)行業(yè)朝前發(fā)展才是最為關(guān)鍵。在這個(gè)過程中，技術(shù)本身是漸進(jìn)式革新，同時(shí)也有飛躍式突破，因此技術(shù)的創(chuàng)新是讓產(chǎn)品帶來全新體驗(yàn)的基礎(chǔ)。

　　另外，徐留平還表示“展望未來，合作共贏才是真正的出路”，無論是傳統(tǒng)汽車制造廠還是造車新勢(shì)力，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代到來之際，想要重新構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)，必須要實(shí)現(xiàn)共建、共享，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來。并且，徐留平還建議在智能網(wǎng)聯(lián)化普及之前，各個(gè)環(huán)節(jié)都要組成一個(gè)聯(lián)盟，但是在個(gè)性化方面，還是要進(jìn)行充分的競爭。

　　徐和誼：多維度全面發(fā)展才能加速智能網(wǎng)聯(lián)的繁榮

　　徐和誼認(rèn)為當(dāng)前的智能網(wǎng)聯(lián)在汽車行業(yè)還處于孕育中，并沒有真正進(jìn)入到快速發(fā)展階段，到真正的繁榮階段還需要一段過渡時(shí)間。和新能源汽車產(chǎn)業(yè)還是有很大差別的，智能網(wǎng)聯(lián)擁有多行業(yè)、多領(lǐng)域、跨緯度的整合能力，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈有著更高的標(biāo)準(zhǔn)，要想真正進(jìn)入快速發(fā)展的階段，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及以及擁有，必須從多維度加速生態(tài)的繁榮。

北汽集團(tuán)董事長徐和誼

　　如何快速的發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展?徐和誼提出了自己的意見。首先，要整合生態(tài)圈，保證整體的需求空間。一方面要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的整合和匹配，加快智能網(wǎng)聯(lián)在商用化領(lǐng)域的普及，打造完善的商用化場景。另一方面就是以客戶為根本，提升私人領(lǐng)域的駕乘場景，提高智能網(wǎng)聯(lián)場景的市場滲透率，從而通過商用化的方式引領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)步入智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)。

　　其次，提升技術(shù)產(chǎn)品本身的能力，完善基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的建設(shè)布局。智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想完善發(fā)展，必須要有完善的基礎(chǔ)建設(shè)，比如強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，以及信息交互的移動(dòng)空間。這些完善的生態(tài)圈需要擁有不斷成熟的路、網(wǎng)、云等設(shè)施。

　　再次，要有協(xié)同創(chuàng)新，擁有獨(dú)立的創(chuàng)新能力。正是因?yàn)橹悄芑钠占?，逐漸涵蓋通訊、互聯(lián)網(wǎng)、AI等跨領(lǐng)域的多維化，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車同樣也需要一個(gè)前所未有的創(chuàng)新生態(tài)，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，打造全新的中國式智能網(wǎng)聯(lián)汽車。協(xié)同創(chuàng)新圍繞技術(shù)、資金、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等方面，充分發(fā)揮協(xié)同創(chuàng)新的成果。

　　最后，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化，加強(qiáng)管理智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。制度化和管理化能夠有效的保障中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)循序漸進(jìn)的有效發(fā)展，面對(duì)未來的汽車行業(yè)，產(chǎn)業(yè)的高層需要擁有更好的統(tǒng)籌，才能夠支撐和推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系、法律法規(guī)的制定，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)建良好的體系。

　　徐和誼還講到“北汽集團(tuán)作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的骨干成員之一，始終堅(jiān)持走在汽車產(chǎn)業(yè)的前沿，未來北汽集團(tuán)更加明確了新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化的雙輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展路徑。”

　　張寶林：智能網(wǎng)聯(lián)汽車正努力實(shí)現(xiàn)全環(huán)境自動(dòng)駕駛

　　作為長安汽車董事長的張寶林，擁有更多對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)落地化的認(rèn)識(shí)，比如更切實(shí)際、更貼合消費(fèi)者需求的應(yīng)用。隨著智能化在整個(gè)文明社會(huì)的普及，相比智能手機(jī)的普及，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要擁有更大的數(shù)據(jù)支持才可以，而未來，最觸手可及的就是自動(dòng)駕駛。

長安汽車董事長張寶林

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)重新定義汽車的屬性，未來的汽車將會(huì)逐漸配備更多的電子化設(shè)施，汽車將會(huì)成為一個(gè)獨(dú)立擁有處理、計(jì)算、上傳等能力的智能體。到此時(shí)，人類的出行將會(huì)徹底的改變，整個(gè)行業(yè)將會(huì)被重新塑造。

　　隨著“新四化”的普及，汽車最終將會(huì)從智能化、網(wǎng)聯(lián)化最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，雖然還需要一段時(shí)間，但根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)革新，預(yù)計(jì)在2030年，將會(huì)實(shí)現(xiàn)全環(huán)境下自動(dòng)駕駛，或許需要更長的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)，這才是目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要挑戰(zhàn)和克服的困難。

　　其次，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還是有諸多技術(shù)瓶頸。根據(jù)現(xiàn)狀，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)建設(shè)還不夠完善，可以說是非常薄弱，尤其是在核心領(lǐng)域和系統(tǒng)化的建立上。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)建設(shè)，我國還有很長一段的路要走。

　　最后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展難度較大。作為整合了全領(lǐng)域的智能化產(chǎn)品，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及了汽車專業(yè)、跨行業(yè)、多維度等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，并不是一家汽車制造廠或者互聯(lián)網(wǎng)公司就可以簡單實(shí)現(xiàn)的生態(tài)領(lǐng)域，需要整個(gè)行業(yè)乃至國家法律法規(guī)等全行業(yè)的配合，才能夠完成整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地。

　　總結(jié)：

　　通過各位大佬對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的見解，就目前的發(fā)展趨勢(shì)而言，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想擁有更好的生態(tài)發(fā)展，需要更多行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，互利共贏，但就目前汽車廠商而言，習(xí)慣了技術(shù)保護(hù)和封鎖，如何能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享合作才是當(dāng)下需要解決的問題。