自推出之日起，寶馬i3讓不少消費(fèi)者又愛(ài)又恨。不過(guò)，自6年前正式上市以來(lái)，寶馬i3被譽(yù)為是寶馬新時(shí)代的開(kāi)篇之作。

　　因?yàn)閺母鱾€(gè)方面來(lái)說(shuō)，i3都顛覆了一直以來(lái)寶馬的形象。因?yàn)樗雌饋?lái)就不像寶馬，也沒(méi)有他們當(dāng)家的“駕駛樂(lè)趣”，它具有碳纖維增強(qiáng)塑料的車(chē)身，鋁制框架和熱塑性的車(chē)身面板。寶馬從根本上改變了自身的造車(chē)方式，所有的這些舉措都朝著汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展的方向前進(jìn)。

　　不過(guò)，這些革新都是要付出代價(jià)的，首先寶馬i3是一款價(jià)格非常昂貴的汽車(chē)，一開(kāi)始它的定價(jià)甚至比帶有選裝套件的5系還要貴。尤其是當(dāng)你想到i3的每次充電的續(xù)航里程只有128公里。

　　但是，從那時(shí)起，寶馬的i3也不斷進(jìn)行改良。在電池升級(jí)之后，它的EPA續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到250公里。雖然這個(gè)續(xù)航里程還落后于很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是對(duì)于日常生活使用來(lái)說(shuō)，也已經(jīng)足夠解決長(zhǎng)途旅行的顧慮。

　　考慮到剛推出的時(shí)候定價(jià)太高，2019款的i3的價(jià)格更趨合理，也推出了租賃的業(yè)務(wù)供消費(fèi)者選擇。

　　在過(guò)去的幾年中，關(guān)于寶馬i3的傳言滿天飛，有說(shuō)在未來(lái)i3和X1將合并成一款全新的電動(dòng)車(chē)，甚至有傳言說(shuō)寶馬i3即將停產(chǎn)，不會(huì)有繼任車(chē)型。

　　現(xiàn)在我們終于得到了寶馬i3的真實(shí)發(fā)展規(guī)劃，而這個(gè)方案則出自寶馬新任的首席執(zhí)行官 Oliver Zipse。Zipse表示，寶馬i3將會(huì)延續(xù)產(chǎn)品的生命，并且繼續(xù)改進(jìn)，再次對(duì)電池進(jìn)行升級(jí)。這來(lái)自德國(guó)媒體的消息。

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，i3將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)，這款車(chē)型已經(jīng)成為寶馬的一個(gè)標(biāo)志，還有什么車(chē)型能夠取代i3的地位呢?它沒(méi)有繼任者，它就代表著它自己?，F(xiàn)在市場(chǎng)上對(duì)于i3的需求大于以往的任何時(shí)候，并且在電池和操控上有更上一層樓的改進(jìn)。”

　　Zipse認(rèn)為i3的需求越來(lái)越多是正確的，盡管在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量有所下降，但是從全球范圍內(nèi)來(lái)看，i3的總體需求是逐年增加的。

　　2013: 311

　　2014: 16,052

　　2015: 24,057

　　2016: 25,528

　　2017: 31,482

　　2018: 36,829

　　2019: Zipse表示i3在歐洲2019年的銷(xiāo)量與2018年相比增加了20%
 

　　“i3每年都在增長(zhǎng)——今年在歐洲增長(zhǎng)了20%，我們賣(mài)出去的每一臺(tái)i3都能賺錢(qián)。所以我們沒(méi)有任何理由放棄這款正在處于銷(xiāo)量巔峰的車(chē)型，我們相信i3仍然具有巨大的潛力。”寶馬的CEO說(shuō)。“在面世的第六年，純電的寶馬i3表現(xiàn)仍然出色，因?yàn)樵谖磥?lái)幾年它仍是我們陣容當(dāng)中的重要一員，我們也將在今年年底推出另一款電動(dòng)小車(chē)MINI Electric。”

　　如果你需要進(jìn)一步證明i3的持久的產(chǎn)品生命力，那么請(qǐng)放心，10月18日寶馬的官方社交媒體在i3主頁(yè)發(fā)布“旅程并未結(jié)束，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse確認(rèn)寶馬i3的生產(chǎn)在未來(lái)將繼續(xù)進(jìn)行。”叮~續(xù)命成功!

　　2014年的寶馬i3最初配備的是21.6kWh的電池，然后在2016年年中推出了電池容量為33.2kWh的2017款i3。到2019年，寶馬再次升級(jí)了電池，這次達(dá)到了42.2kWh.這三個(gè)版本的電池都具有相同數(shù)量的模塊，它們的尺寸都是一樣的，只是提升了各自的能量密度。

　　如果下一次電池的升級(jí)還會(huì)按照這個(gè)方向，那可以期望i3的電池容量會(huì)達(dá)到52-53kWh，續(xù)航里程則為297km-305km。寶馬會(huì)考慮放棄增程器的選項(xiàng)，因?yàn)榈綍r(shí)可能會(huì)選擇的客戶并不多。

　　綜上所述，寶馬i3的粉絲們可以松一口氣了。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，來(lái)自慕尼黑的大城市專(zhuān)用小電車(chē)還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)。因?yàn)樵诩冸妱?dòng)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越趨激烈，因此寶馬除了專(zhuān)注主流車(chē)型的電動(dòng)化之外，別無(wú)他法。寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2021年年底之前銷(xiāo)售100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(目前已經(jīng)售出45萬(wàn)輛)。