2020年3月全球新能源汽車銷量Top 15

　　上面的表格就是2002年3月份全球新能源汽車銷量榜的前15名，其中特斯拉Model 3以傲人的成績領先成為第一梯隊的領頭羊。

　　No.1 特斯拉 Model 3

　　特斯拉作為具備科技背景的新能源汽車，將產(chǎn)品和科技相結(jié)合，成為新銳消費者的首選產(chǎn)品，在疫情較為嚴重的1-3月份，幾乎沒有影響到它的成績，國產(chǎn)后的Model 3更是將性價比打了出來，不僅對國內(nèi)自主品牌新能源汽車成功圍剿，也打擊了進口新能源汽車。

No.2 比亞迪秦新能源

　　作為自主品牌，幾乎所有的銷量都是國內(nèi)貢獻的，這也算是國內(nèi)自主品牌非常出色的銷量了，憑借比亞迪在新能源行業(yè)的多年摸爬滾打，消費者在選擇新能源產(chǎn)品的時候，還是會優(yōu)先考慮比亞迪品牌，受疫情影響，這樣的成績對于比亞迪而言不太理想。

No.3 日產(chǎn)聆風

　　作為日產(chǎn)新能源汽車的先去車型，日產(chǎn)聆風已經(jīng)成為各國大街上都可以看到的產(chǎn)品，相比其他國家，國內(nèi)聆風的銷量并不理想，高昂的售價和不太理想的外觀設計，是消費者無法接受這款產(chǎn)品的主要原因。

No.4 北汽EU系列

　　以后北汽主營新能源汽車，所以作為北汽的重要產(chǎn)品序列，北汽EU系列對于北汽尤為重要，而這個系列大部分也是出租行業(yè)所共享，北京未來將會只想公共出行全面零排放的背景下，加大了這款車的銷量。

No.5 雷諾ZOE

　　這款車并沒有進入到中國市場，基本都是在法國本土以及歐洲市場，定位一款小型車，這樣的設計進入國內(nèi)市場幾乎沒有太大的發(fā)展余地，不太符合國內(nèi)消費者的用車需求，能夠排名第五，證明這款車在歐洲市場的實力還是非常強的。

No.6 三菱歐藍德PHEV

　　很遺憾，這款車也沒有進入國內(nèi)市場銷售，雖然國內(nèi)有歐藍德，但并沒有新能源版本，這些年三菱汽車在中國市場的份額不斷下滑，幾乎快要推出中國市場的情況下，引入這款車也不會成功挽救三菱汽車的頹廢，不過在歐洲市場，這款車還是非常具備性價比的。

No.7 名爵EZS純電動

　　作為上汽重要的海外品牌之一，名爵從中國向著世界發(fā)展，先后進入東南亞市場以及英國本土市場，雖然并不太被英國市場認可，但在國內(nèi)市場的表現(xiàn)還是非常不錯的，相信總有一天會被英國消費者所承認。

No.8 奧迪e-tron

　　作為奧迪首款純電動汽車，奧迪e-tron并沒有定位過低，而是中高端起步，這也非常符合歐洲新能源汽車的發(fā)展道路，新能源汽車作為“奢侈品”一樣的存在，看到這么一款價格昂貴的汽車能夠擁有如此好的銷量，不得不佩服奧迪的營銷。

No.9 現(xiàn)代KONA純電版

　　沒錯，這款車就是國內(nèi)的昂希諾純電動版本，但這個表應該是沒有統(tǒng)計中國區(qū)域內(nèi)的銷量，或者可以理解為這款車在國內(nèi)的銷量并不是太出彩，但是這款車在本土市場和美國市場還是有不過的成績，畢竟韓系車以性價比著稱。

No.10 高爾夫新能源

　　作為一汽-大眾首款純電動汽車，高爾夫新能源成功和全球市場對接，曾經(jīng)，高爾夫新能源還包含高爾夫GTE，兼顧了操控和動力，雖然在續(xù)航表現(xiàn)上一般般，但對于喜歡高爾夫的人而言，即便是電動車也值得購買。

No.11 寶馬5系新能源

　　這就是一款插電混動車了，國內(nèi)的銷量還不錯，路上的能見度比較高，尤其是上海地區(qū)，對于車牌和政策的傾向，大家都愿意購買插電混動汽車，除此之外，歐洲市場近些年也對插電混動汽車情有獨鐘，第一季度超過1萬的銷量已經(jīng)非常不錯了。

No.12 廣汽新能源Aion S

　　作為一款原汁原味的自主品牌新能源車企，銷量能夠進入全球榜單中，已經(jīng)是非常驕傲的事情了，而這款車無論做工還是設計，都在同價位同級別中出類拔萃，雖然成績上榜，但是相比比亞迪汽車在新能源品牌知名度上還是具有一定的差距，但差距正在縮小，未來可期。

No.13 帕薩特新能源

　　大眾帕薩特新能源不僅僅局限于國內(nèi)，還有德國本土的帕薩特新能源車型(國內(nèi)為邁騰GTE)，至于近些年歐洲人對PHEV車型的偏愛，帕薩特這樣的典型歐洲車代表，銷量榜單中有也不足為奇，沒有高爾夫銷量高也能夠理解，并不是消費者差錢，而是消費者更傾向于小車。

No.14 雪佛蘭Bolt

　　Bolt這款車并沒有進入國內(nèi)市場，算是雪佛蘭第一款新能源汽車，也是通用在新能源發(fā)展領域的鼻祖車型，在其他品牌新能源產(chǎn)品的不斷崛起之下，這款車也逐漸沒落了，如今銷量已經(jīng)千余臺，產(chǎn)品生命力已臨近末期。

No. 15 標致e-208

　　 標致e-208這款車沒有進入國內(nèi)市場，看如今法系車的狀態(tài)，這款車應該也不會進入市場，對于SUV需求更加旺盛的中國市場，e-2008還是很快就會來到消費者身邊，這款車主要在法國市場本土銷售，對于整體需求較小的法國市場，標致e-208已經(jīng)表現(xiàn)的非常不錯了。

　　總結(jié)：對于疫情而言，只是暫停了生活，但并沒有阻礙消費者對于汽車產(chǎn)品的需求，Model 3這樣的產(chǎn)品能夠領先其他品牌，也不是沒有道理，將產(chǎn)品格調(diào)、價格等消費者關心的問題都進行了更好的統(tǒng)籌規(guī)劃，就如同27萬元的Model 3，如果有能力購買這個價位的新能源產(chǎn)品，又怎么能夠避開它呢。