本田最新的第三代SPORT HYBRID i-MMD混動系統(tǒng)自海外市場推出以來就好評不斷，出色的動力響應(yīng)性以及40.5%最大熱效率可謂是大有來頭。這套 i-MMD系統(tǒng)目前服役于最新的美/日規(guī)的insight(非東本inspire)上，是本田車系當(dāng)前最先進(jìn)的混合動力系統(tǒng)之一。

　　i-MMD系統(tǒng)首款搭載車型選擇了走量的凌派著實(shí)令人意外，畢竟凌派只是小型車平臺開發(fā)而來的產(chǎn)物，加上i-MMD定位較為高端，由此可見本田對國內(nèi)市場還是誠意滿滿的。加上凌派作為國內(nèi)特供車款，優(yōu)先用作于國內(nèi)本土化改造再合適不過了，這也為本田未來在國內(nèi)普及混動車型做好了鋪墊，下面我們一起來了解一下它!

　　外觀:

　　外觀方面，凌派混版在整體上和普通燃油版車型的外觀設(shè)計保持相同，4756×1804×1509mm的車身三圍尺寸也沒有任何變化，2730mm的軸距讓其得到了“小雅閣”的坊間稱號。

　　為了凸顯其混動身份，新車加入了本田混動車系常用的藍(lán)色元素，例如車標(biāo)上也增加了藍(lán)底色、后備廂蓋和左右翼子板位置增加了專屬“Hybrid”標(biāo)志等等。

　　為了最大限度降低風(fēng)阻系數(shù)，凌派混動版的輪轂樣式經(jīng)過重新調(diào)整設(shè)計，低風(fēng)阻造型設(shè)計并搭配主打靜音節(jié)能的優(yōu)科豪馬215/50 R17 ADVAN dB輪胎，已達(dá)到更加節(jié)能的效果。

　　內(nèi)飾:

　　內(nèi)部和外觀路線一樣，凌派混動總體上與燃油版基本保持一致。液晶儀表盤中央彩色液晶屏顯示界面改為混動系統(tǒng)的能量顯示，另外，換擋機(jī)構(gòu)也有所區(qū)別，改為按鍵式選檔，并在方向盤背后加入了換擋撥片，該撥片功能上有別于傳統(tǒng)的燃油車，僅能用于調(diào)節(jié)能量回收程度，替代一部分踩剎車的動作，將動能回收為電池充電，實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。

　　配置方面，8英寸中控屏、Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)(內(nèi)包括CMBS碰撞緩解制動、RDM車道偏離抑制、帶低速跟車的ACC主動巡航、LKAS車道保持輔助)等配置也得到保留。

　　動力:

　　自二代凌派上市以來，其搭載的三缸發(fā)動機(jī)一直被視為車系的最大短版，而在混動車型上，四缸1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)代替了槽點(diǎn)滿滿的三缸機(jī)器。

　　新機(jī)器最大功率為80kW/134N·m，而電機(jī)峰值功率96kW，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)到267Nm，混動系統(tǒng)綜合最大功率為113kW，并匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗為4.0L出頭。

　　行走方面，凌派混動主要以電機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)為輔，共擁有EV、混合動力、發(fā)動機(jī)行駛?cè)N工作模式。為了增加混動車型的駕駛樂趣，凌派混動版還增加了錄自NSX音浪模擬系統(tǒng)用于營造更動感的駕駛氛圍。

　　電池:

　　位于車身中后部的鋰離子電池容量僅有1.2kWh，與海外的insight小型化的設(shè)計思路一致，動力電池是由松下大連提供的60個鋰離子電池組成，總?cè)萘繛?.3Ah。

　　凌派混動無論是動力、油耗、配置都作了一個全面的革新，凌派混動的國產(chǎn)也意味著低價混動車型的市場占有率會進(jìn)一步加大，對消費(fèi)者而言無疑是有利的。從目光大家空前高漲的關(guān)注度來看，凌派混動未來可期。