當(dāng)看到這臺車的時候，我的第一感覺就是，比亞迪唐的對手來了，畢竟這款車無論是顏值、設(shè)計還有用料，都能夠打動對于這個價位消費者的需求。

　　我們回歸日常生活中，每每談?wù)摰阶灾髌放菩履茉雌嚨臅r候，都能夠和廉價、做工糙等詞連接，也正式這樣，自主新能源汽車基本都處于中低端車型上，隨著近些年無論是電池技術(shù)還是混動技術(shù)的不斷革新，越來越多的高品質(zhì)車型也采用了新能源動力，就如同今天試駕的這款車，上汽MAXUS EUNIQ 6，也可以把這款車當(dāng)做上汽MAXUS D60的新能源版本，誕生于上汽MAXUS MERA平臺，和上汽MAXUS D60如出一轍的設(shè)計到底能夠有什么表現(xiàn)呢?

　　上汽MAXUS EUNIQ 6這款新能源車擁有插電混動版和純電動版，純電動版在外觀上基本就想行走的“鋼鐵俠”，為了能夠降低行駛風(fēng)阻，整車的迎風(fēng)面以及側(cè)風(fēng)面盡可能的采用封閉式設(shè)計，我們傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵也不復(fù)存在;上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN(插電混動)車型基本在外觀上和D60保持了一致的設(shè)計，也能夠被大多數(shù)消費者所能夠接受的設(shè)計，除了綠色的車牌和獨特的名字，依然是那張熟悉的家族式風(fēng)格。

　　分體式大燈也是這款車車頭獨特的設(shè)計，而近些年，也有越來越多的車型采用這樣的設(shè)計，每款車都保持著各自家族的設(shè)計，讓消費者第一眼就能夠辨識出來。碩大的中網(wǎng)必然有保留的意義，背后是一臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在和電動機(jī)組合起來，兼顧動力、續(xù)航以及良好的駕駛感受。

　　作為一臺中型SUV，上汽MAXUS EUNIQ 6的長寬高保持了4720/1860/1736mm，軸距為2760mm，車身尺寸也是同級別標(biāo)準(zhǔn)身材，和燃油版D60車型保持了一致的參數(shù)，燃油版車型右后翼子板為加油口，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN在左側(cè)對稱位置設(shè)置的充電口，保持了對稱美。

　　當(dāng)然，除了那臺純電動版，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN的車尾依然保留了視覺效果極佳的雙出排氣，同時貫穿式尾燈也是當(dāng)下最主流的設(shè)計元素，可以說上汽MAXUS EUNIQ 6是一臺集成了當(dāng)下所有主流設(shè)計元素的都市時尚新能源車。

　　上汽MAXUS EUNIQ 6的內(nèi)飾最亮眼的莫過于中控14英寸的大屏，作為上汽家的產(chǎn)品，和榮威、MG等品牌一樣，車載智能系統(tǒng)已經(jīng)成為上汽MAXUS車型標(biāo)配，取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，取而代之的是更加炫酷的屏幕操作，當(dāng)然，營造科技感的同時也為車輛行駛過程中的盲操作帶來的麻煩。

　　作為一臺車，駕馭起來感受才是消費者更為關(guān)心的，除了視覺上的沖擊力，良好的主觀駕乘感受才是買車后最貼近消費者使用的，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN采用了一臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一個油冷永磁同步電機(jī)作為動力來源，發(fā)動機(jī)最大功率120kW(163Ps)，峰值扭矩230Nm，電動機(jī)最大功率60kW，扭矩155Nm，純電模式下可以行駛62公里，基本能夠滿足日常的短途出行，混動模式下，最大續(xù)航可以達(dá)到900公里，一臺能夠兼顧續(xù)航和燃油經(jīng)濟(jì)性的插電混合動力SUV。

　　有意思的是，這臺插混SUV的變速器采用了較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，變速器是2+5AMT混動變速器，變速器內(nèi)部也集成了60kW電機(jī)，還具備動能回收，可以通過檔把或者車機(jī)來進(jìn)行三擋調(diào)節(jié)，對于這樣一臺復(fù)雜的變速器，是否能夠影響整車的駕駛感受呢?

　　首先可以肯定的是，這臺復(fù)雜的10AT變速器并沒有以往AMT變速器的傻、慢、頓的感覺，相反，由于內(nèi)部電機(jī)的原因，這臺變速器更接近于CVT變速器的輸出表現(xiàn)，非常的潤滑，這也極大的提升了這臺車的駕駛感受。

　　上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN擁有四種駕駛模式，車輛可以設(shè)置為純電優(yōu)先，舒適優(yōu)先，性能優(yōu)先和SAVE電量保持模式，純電模式，對于短途出行能夠做到零排放，行駛靜謐性等優(yōu)點，而正常情況下，舒適優(yōu)先能夠保證動力的同時也兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，性能優(yōu)先的話，能夠?qū)l(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力合并輸出，以保證整車的加速性能，這種模式對于電量的耗費也較快。其實對于我們?nèi)粘Ｊ褂弥?，舒適模式最值得推薦，在各方面也能夠得到一個平衡。

　　同時配合上動能回收，最大程度上的降低排放提升續(xù)航，而動能回收的擋位也要根據(jù)每個人的使用習(xí)慣來設(shè)計，如果在乎續(xù)航表現(xiàn)的，使用最強(qiáng)檔，能夠感受到明顯的拖拽感，也能夠減少駕駛員踩剎車的頻次。

　　無論如何，我們面前的這臺上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN都一臺SUV，如果同樣的動力系統(tǒng)放在轎車上，能夠擁有更加完美的駕乘感受，而對于高速隔音方面的表現(xiàn)，取決于SUV設(shè)計的本身，風(fēng)噪以及輪胎來自地面的胎噪都過于明顯。當(dāng)然，對于這一臺新能源SUV而言，我想它更多的場景是游走在城市的大街小巷，從價格以及產(chǎn)品定位來看，作為一款中型SUV，上汽MAXUS EUNIQ 6 PLUG IN確實搶占了很大的先機(jī)。