新能源汽車網(wǎng)從上汽榮威官方獲悉，榮威R ER6車型有望在8月13日正式上市。新車可以看作是用來接替現(xiàn)款Ei6的車型，它也是榮威旗下首款懸掛新R標(biāo)的轎車。此外，新車將于7月24日舉辦的2020成都車展期間開啟預(yù)售。2020年5月份，上汽榮威正式進(jìn)行“換標(biāo)”行動，啟用了“R標(biāo)”和“新醒獅”的雙標(biāo)戰(zhàn)略，兩標(biāo)志分別對應(yīng)新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車，高舉兩張王牌的榮威，究竟能為我們帶來怎樣的驚喜？

　　外觀方面，新車采用了“集智設(shè)計”的全新智能電動設(shè)計理念。前臉全封閉式的前格柵與兩側(cè)的前大燈相融為一體。發(fā)動機艙蓋上隆起的筋線搭配造型凌厲的前保險杠，進(jìn)一步提升了前臉氣勢。此外，全新的R標(biāo)LOGO也讓新車更具辨識度。全新的“R”標(biāo)更加的簡潔醒目，從當(dāng)今電動車的設(shè)計角度來看，越簡單越符合國際范兒。車身側(cè)面整體線條流暢，采用了貫穿式腰線的設(shè)計，從視覺上提升了側(cè)身長度。輪圈方面，新車采用了五輻花瓣式的輪圈造型。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4724/1835/1493mm，軸距為2715mm。

       車身尺寸在這個級別也剛剛好，相比同級別的比亞迪秦EV和幾何A這類的純電動車，在軸距方面表現(xiàn)的更好，這也意味著內(nèi)部空間也會得到相應(yīng)提升。

　　車尾部分，新車兩側(cè)的LED尾燈采用傳統(tǒng)的多邊形設(shè)計，燈組內(nèi)部造型與前大燈相呼應(yīng)，后備廂蓋上還搭配一個小“鴨尾”，這些細(xì)節(jié)都讓榮威R ER6看起來非常干練。

　　內(nèi)飾來看，車內(nèi)整體造型較為簡潔，采用了雙色進(jìn)行搭配，帶來一種年輕、活力的感覺。新車采用了12.3英寸的全液晶儀表盤以及三輻式多功能方向盤，搭配縱向布局的14.1英寸中控多媒體觸控屏，配合整體中控采用的環(huán)抱式設(shè)計，讓新車內(nèi)飾看起來科技感十足。

　榮威R ER6依然搭載了基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，相比于此前的斑馬系統(tǒng)，這套車機是全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-Pro，整體UI設(shè)計更加簡潔，使用感覺更加接近今天的智能平板，上手無難度。如今，互聯(lián)網(wǎng)汽車也不再是噱頭，榮威R ER6顯然也意識到了這一點，在整車科技方面，并沒有過多的凸顯未來感，而是切合實際，關(guān)于純電動車車主的訴求、用車感受入手，打造更加具備“溫度”的一款純電動車。

　　動力方面，榮威ER6換裝了全新的電機和電池組，采用了華域汽車電動系統(tǒng)有限公司的生產(chǎn)的電機，最大功率135kW(184Ps)，峰值扭矩258Nm，動力參數(shù)和一般的1.5T家用轎車相當(dāng)，但是由于電機的特定，電動車的起步十分迅捷。

        電池供應(yīng)商是寧德時代，此次ER6是采用成熟安全的NCM523電芯，相比高鎳811配方擁有更高的安全性與穩(wěn)定性。新車的電池能量密度達(dá)到了180Wh/kg,NEDC工況續(xù)航達(dá)到了620公里，每百公里消耗的電能平均12.6kWh。也就說，榮威ER6憑借78kWh就可以達(dá)到同級別實現(xiàn)不了的續(xù)航能力，舉個例子，蔚來ES6采用100度電，整車的續(xù)航也就能做到500公里左右，而榮威ER6的續(xù)航為620公里。除了出色的三電系統(tǒng)，整車輕量化與低風(fēng)阻系數(shù)都與續(xù)航表現(xiàn)有重要關(guān)聯(lián)。

      榮威ER6可以說是上汽榮威集全部新能源技術(shù)研發(fā)體系的一款集大成之作，新車無論在設(shè)計、智能化、自動駕駛還是在電動車最基礎(chǔ)的安全與續(xù)航層面，都做到了一個質(zhì)的提升。曾經(jīng)EI5銷售的光輝時刻，榮威已經(jīng)很久沒有再感受到了，在如今主流A級純電轎車市場，競爭已成白熱化，而榮威ER6能否重回一線，實現(xiàn)自我救贖，重要性不言而喻。