2021年1月15日，第五屆中英電動汽車創(chuàng)新論壇的活動現(xiàn)場，捷豹路虎中國及亞太區(qū)產(chǎn)品工程執(zhí)行副總裁Jonathan Rayner通過線上分享了自己的一些看法：

　　捷豹路虎在2018年的時候第一次推出了超豪華的電動汽車I- PACE。這輛電動汽車先從底盤開始設(shè)計，允許設(shè)計師能夠自由地將車輪推到四角處從而形成3米的長軸距和較短的總車長，加上平坦的地板打造了十分寬敞的車內(nèi)空間。在過去的18個月來，他駕駛著這輛超級電動汽車在上海和浙江、江蘇、安徽的很多地方進行了超過四萬公里的試駕。通過擁有并駕駛電動汽車，用戶也開始了解客戶對它的看法。

　　續(xù)航里程是首要考慮因素，I-PACE在NEDC工況下的續(xù)航里程超過了450公里，在實際駕駛時續(xù)航里程也超過了350公里，可以放心地將車輛開到距離城市較遠的地方。

　　充電的便利性是消費者在意的第二個方面。無論是在家還是在工作場所，都應(yīng)該提供非常高的便利性，讓電動汽車的充電變得像手機充電一樣方便，隨時保持100%的電量，這會讓你很快忘記給汽車加油有多煩人。綠牌政策會確保未來消費者有地方可以充電。

　　當(dāng)消費者駕車離開日常的活動區(qū)域時，高速公路充電與目的地充電便是關(guān)鍵，在這方面，我們還需要做更多的工作來提升消費者的信心。高速公路充電正在進步，但是充電速度仍然有待提升，目前充電功率一般為60千瓦，而I- PACE可以支持100千瓦的高壓充電。此外，在高峰期，充電樁要么是滿的，要么因為沒有得到妥善的維修而無法使用。我們應(yīng)該致力于給消費者信心，讓他們敢于將電動車開出去。旅行目的地也應(yīng)該加強充電業(yè)務(wù)的宣傳和管理，如果可以選擇的話，電動車主也會更愿意選擇提供最好充電條件的酒店或者度假村。我們希望給消費者更多的信心，讓他們能夠更加放心地駕駛電動汽車進行長途旅行或者去度假，哪怕一年只有一次這樣的旅行，旅行過程也不會因為充電而被中斷。遺憾的是，現(xiàn)在還做不到這一點。對于中國大城市來說，電動汽車將是完美的交通工具，具有快速、經(jīng)濟的特點。我有充分的理由對電動汽車的未來發(fā)展持積極態(tài)度。

　　英國和中國在電動汽車方面建立更高水平合作具有很多潛在的機會。我們認為中國在三個核心領(lǐng)域正在取得優(yōu)勢：電池、電子電力以及電驅(qū)動裝置。中國取得進步的原因來自政府對于未來目標(biāo)的制定，包括對電池的能量密度、足夠的續(xù)航里程和越來越低的能耗等等，這些目標(biāo)會反過來推動電池的發(fā)展，因為電池需要在能量密度、成本以及技術(shù)之間達到平衡以實現(xiàn)這些目標(biāo)。

　　在這之中，真正有趣的目標(biāo)是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》中提出的到2025年實現(xiàn)每百公里12千瓦時的電耗。電耗量與系統(tǒng)和組件的能耗相關(guān)，對電子電力和電驅(qū)動裝置的組件能耗都提出了要求，這就要求供應(yīng)商和OEM能夠進一步突破包括氮化鎵等核心領(lǐng)域技術(shù)的壁壘和極限，這方面的推動將為國家創(chuàng)造技術(shù)優(yōu)勢。

　　我希望我們可以預(yù)測的一個領(lǐng)域，是電動汽車的車型趨勢。SUV從效率來說并不是最佳的，但卻是當(dāng)下的市場熱門趨勢，這也許可以作為未來會議的一個討論話題，也可以討論一下氫氣在解決這個問題中起到的推動作用。

　　我們目睹了很多國外OEM在中國進行了大量投資生產(chǎn)和采購，但是新的英國脫歐貿(mào)易規(guī)則可能會對此帶來十分大的影響。根據(jù)貿(mào)易規(guī)則，非歐盟車輛組件的最高比例被定為45%，而針對電池又有單獨的比例要求，到2027年，只有35%的組件可以從英國或歐盟以外的地方采購。因此，這些關(guān)鍵部件的中國供應(yīng)商，包括電池、電子電力和電驅(qū)動裝置，其下一步的合理舉措是在英國或歐洲進行投資。實際上，我們現(xiàn)在已經(jīng)能夠看到一些趨勢了，蜂巢能源已經(jīng)在德國進行了投資，寧德時代和比亞迪也表示有類似的打算。這將是中國與英國合作的一個理想領(lǐng)域，因為我們正在朝著2030的目標(biāo)努力，屆時英國100%的車輛都必須是電動汽車。