2021年1月16日，國際論壇的活動現(xiàn)場，聯(lián)合國開發(fā)計劃署(UNDP)駐華代表Beate Trankmann(白雅婷)發(fā)表了講話。

　　首先她總結并指出了當前的狀況：1990年至2019年之間，全球化石燃料的二氧化碳排放量增長62%。據(jù)世界氣象組織的研究，盡管去年的新冠疫情導致了工業(yè)增長放緩，但全球溫室氣體水平并沒有降低。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會報告顯示，最快在2030年，地球溫度就可能達到比前工業(yè)化水平高1. 5攝氏度的臨界閾值。這一后果將會是災難性的，且已經(jīng)開始顯現(xiàn)在我們的現(xiàn)實生活中：極端天氣，生物多樣性退化，海平面上升。如果我們這樣繼續(xù)下去，到本世紀末，可能會導致全球3至5度的變暖，這意味著上海的外灘和浦東區(qū)都將被淹沒入海。

　　她認為：要阻止這一趨勢， 必須要做到2030年全球二氧化碳排放量比2010年減少約45%。好消息是，越來越多的國家和地區(qū)致力于減少碳排放。去年9月，中國政府承諾在2030年實現(xiàn)碳達峰，并在2060年實現(xiàn)碳中和。這些承諾為政策制定提供了重要機遇，可以幫助我們將溫度變化控制在1.5至2攝氏度以內。

　　交通運輸行業(yè)是全球第三大溫室氣體排放源。運輸電動化是實現(xiàn)各國氣候目標和確保地球世代宜居的關鍵途徑。目前，中國新能源汽車保有量約占世界一半，2015年以來連續(xù)5年保持世界庫存和銷售的最高紀錄。雖然發(fā)展迅速，但交通電氣化革命仍需要中國和世界都繼續(xù)努力。

　　為此，她今天希望強調四點建議：

　　“首先，必須從整體上看待汽車的碳足跡。也就是說我們要對電動汽車全生命周期的排放進行監(jiān)管，不僅僅是用戶端的全鏈條排放，也包括電池生產(chǎn)和處理過程中的全鏈條排放。

　　為了減少碳足跡和原材料對環(huán)境的影響，我們必須投資降低回收成本，同時加強對制造端的監(jiān)管。目前，回收一個鋰電池的成本是生產(chǎn)一個新電池的五倍。

　　另外，電動汽車只有使用可再生能源，而不是化石燃料的時候，才能真正做到綠色。發(fā)揮電動汽車的巨大環(huán)保潛力，還需要我們大規(guī)模轉向可再生能源。

　　第二，促進車輛電網(wǎng)整合。向完全可再生能源領域過渡的兩個主要挑戰(zhàn)是能源生產(chǎn)的波動性以及發(fā)電與用電之間的地理距離。最大程度上發(fā)揮儲能的作用，對于結局這一瓶頸問題至關重要。電動汽車提供了一種頗有潛力的解決方案：通過雙向充電實現(xiàn)分散式存儲，通過車輛到電網(wǎng)(V2G)實現(xiàn)車輛電網(wǎng)整合(VGI)。

　　然而，這不僅需要基礎設施建設，還需要消費者參與。意味著從根本上改變人們的駕駛和泊車行為;何時何地連接車輛;不僅要充電，還要放電。真正的VGI可能還需要激勵措施，例如上網(wǎng)電價補貼或類似規(guī)定，以確保在電網(wǎng)需要時，城市或國家的電動汽車可以及時供電。

　　第三，將鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略與新能源汽車發(fā)展相結合。中國的農(nóng)村地區(qū)往往停車、充電比較方便，且可以使用分布式可再生能源。這樣可以讓農(nóng)村居民駕駛新能源汽車，引導農(nóng)村消費者直接轉向電動化出行方案。

　　但這不僅僅是綠色環(huán)保的問題，鄉(xiāng)村振興的核心是人。在這一方面，我們必須確保在逐步淘汰傳統(tǒng)內燃機車輛的過程中，出臺低收入家庭“以舊換新”用上電動汽車的政策。如果沒有這些安排，弱勢群體可能會失去他們賴以生存的出行工具。

　　同時，徹底做到交通電氣化，將影響到數(shù)以萬計以維修傳統(tǒng)車輛為生的人。為了不讓任何一個人掉隊，我們可能需要提高這些工人的技能，使他們能夠掌握新技術，進行汽車維修保養(yǎng)，甚至回收。

　　第四，我們必須促進氫能和燃料電池汽車(FCV)的發(fā)展。中國的燃料電池汽車發(fā)展在2020可以說是經(jīng)歷了一個“超級年”，在關鍵零部件技術和政策等多個方面都取得了突破。我們亟需出臺跨部委聯(lián)合出臺的氫能國家戰(zhàn)略，以綠氫為遠景——這將為燃料電池汽車的發(fā)展提供更廣闊的可能性，加速中國的脫碳進程。

　　和動力電池汽車一樣，制氫的能耗也必須做到碳中和，燃料電池汽車才能真正幫助運輸部門脫碳。

　　我們必須補貼并加速降低可再生能源制氫的成本。氫儲能不僅可以利用原本要棄掉的可再生能源，還可以為其他高能耗的行業(yè)供能，比如工業(yè)和建筑。這是唯二超過交通運輸行業(yè)的排放源。

　　聯(lián)合國開發(fā)計劃署隨時愿意在交通運輸領域實現(xiàn)碳中和的轉型過程中提供協(xié)助。自2003年以來，我們一直在調配全球網(wǎng)絡和經(jīng)驗，支持中國加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化推廣，以促進綠色交通領域的發(fā)展。我們一直在通過在京津冀、長三角和大灣區(qū)8個城市的氫能與燃料電池車示范項目，以及在大灣區(qū)的氫經(jīng)濟職業(yè)培訓項目，支持基層政策創(chuàng)新，為產(chǎn)業(yè)供應鏈提供技術援助，搭建國際交流平臺。

　　氣候變化沒有國界。我們必須肩并肩共同應對這一威脅——交通電氣化至關重要。開發(fā)署也愿意與百人一起，通過我們在全球170個國家和地區(qū)的國際網(wǎng)絡，共同分享各國有關電動汽車的經(jīng)驗教訓。”