2021年1月16日，國(guó)際論壇的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，世界銀行中國(guó)局局長(zhǎng)芮澤發(fā)表了演講。以下為演講內(nèi)容摘要：

　　首先我想講第一點(diǎn)，中國(guó)的交通行業(yè)正在快速發(fā)展，包括助力中國(guó)實(shí)現(xiàn)氣候變化的雄心和目標(biāo)。大家看到2000年開始中國(guó)的交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)了迅猛的發(fā)展，從右邊的圖上大家可以看到，中國(guó)交通行業(yè)化石燃料二氧化碳排放比例持續(xù)增長(zhǎng)，交通行業(yè)進(jìn)一步脫碳和去碳上，中國(guó)仍然大有可為。大家知道交通行業(yè)二氧化碳排放在全球范圍來(lái)講仍在繼續(xù)上升，因此交通行業(yè)無(wú)論絕對(duì)的二氧化碳排放值，還是在全球溫室氣體占比都在不斷上升，對(duì)我們來(lái)講挑戰(zhàn)是艱巨的。

　　還有一點(diǎn)至關(guān)重要，中國(guó)對(duì)于移動(dòng)出行的需求仍然巨大，如果大家看中國(guó)的人均GDP以及他的汽車行業(yè)私有汽車人均保有量，中國(guó)人均汽車保有量可能和南非甚至伊朗差不多。因此從人均的電動(dòng)汽車保有量要想和歐盟有一天追平的話，就意味著中國(guó)總的汽車保有量會(huì)增長(zhǎng)3.5倍之多。

　　除此之外，城市化也是一個(gè)非常重要的因素，它與人們私有汽車不斷增長(zhǎng)的需求也是密切相關(guān)的。從左邊的這張圖上就可以看出兩之間密切的關(guān)系。在城市當(dāng)中，我們必須推進(jìn)公眾更多的去選擇公共的交通方式，而不是必須依賴私家車才能夠出行。當(dāng)然新冠肺炎疫情防控的當(dāng)下，可能人們對(duì)于選擇公共的交通方式有所顧忌，但是在未來(lái)我們必須進(jìn)一步推動(dòng)全社會(huì)向公共出行方式的轉(zhuǎn)移。

　　我們總結(jié)了世界銀行對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)去碳的一些思考、它們之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系。我認(rèn)為所謂的移動(dòng)出行方式的去碳化有三個(gè)核心的要素，避免、轉(zhuǎn)移和提升。

　　首先是我們對(duì)城市的規(guī)劃要使得人們無(wú)論居住、出行還是工作，在這三之間，無(wú)論是距離上還是花費(fèi)的時(shí)間上有一個(gè)合理的安排。第二，是進(jìn)一步提高效率，提高燃料動(dòng)力系統(tǒng)的能效，以盡可能釋放這些燃料的最大的優(yōu)勢(shì)。

　　第二，我提到的是轉(zhuǎn)移，所謂的轉(zhuǎn)移就是把人們的出行方式從道路交通，更多的轉(zhuǎn)向軌道交通。出行方式的電氣化不僅僅是包括乘用車的電氣化，它包括整個(gè)不同車型的電氣化，通過(guò)運(yùn)用純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車等等來(lái)綜合的運(yùn)用。主要我們現(xiàn)在在道路交通上常見的是兩輪車和三輪車，這些車占據(jù)了道路交通的主要類型，無(wú)論在城市還是農(nóng)村范圍內(nèi)這些最常用的交通工具的電氣化至關(guān)重要。

　　除了個(gè)人之外，出行的電氣化還包括軌道交通、港口交通，談到未來(lái)出行電氣化的時(shí)候，不僅僅要把重點(diǎn)關(guān)注在個(gè)人的移動(dòng)交通上還有道路交通上，其他的交通方式也必須取得聯(lián)動(dòng)。

　　出行的電氣化還關(guān)乎著它與智能技術(shù)之間的互動(dòng)，我把它叫做“SEAMS”聯(lián)動(dòng)關(guān)系。未來(lái)假如有一天我們能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛，這個(gè)無(wú)人駕駛可以更多助力我們實(shí)現(xiàn)綜合和聯(lián)動(dòng)的交通運(yùn)輸方式。比如無(wú)人駕駛汽車把你從機(jī)場(chǎng)接到以后，可以送到相應(yīng)的港口、公交車站或者相應(yīng)的地鐵站等等，實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間的聯(lián)動(dòng)。

　　還有一點(diǎn)我們需要非常謹(jǐn)慎思考，我們不能因?yàn)橥苿?dòng)電氣化和智能化而助長(zhǎng)無(wú)度的或者是沒(méi)有必要的私家車的出行，我們必須進(jìn)一步的減少或者是抑制人們乘用私家車的需求，因此在進(jìn)一步推動(dòng)乘用車的電氣化的時(shí)候，必須要在政策和法規(guī)的制定上，進(jìn)一步遏制人們私家車增長(zhǎng)的需求。

　　中國(guó)有哪些優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?雖然在中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展上取得諸多的成就，但是中國(guó)未來(lái)在移動(dòng)出行上仍有極大的需求亟待釋放，因此在中國(guó)未來(lái)交通汽車行業(yè)的去碳化上，未來(lái)最后乘用車市場(chǎng)進(jìn)一步釋放，如何把新增的需求轉(zhuǎn)變?yōu)殡姎饣?，?duì)中國(guó)將是巨大的增長(zhǎng)機(jī)遇。中國(guó)再過(guò)去幾十年來(lái)，在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)上積累了很多先發(fā)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，因此如何運(yùn)用這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步保持市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，也是中國(guó)面臨的一個(gè)極大的機(jī)遇之一。

　　同時(shí)中國(guó)還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，就是一個(gè)非常全的產(chǎn)業(yè)鏈，包括動(dòng)力電池、新型能源儲(chǔ)存等等都有很多巨大的優(yōu)勢(shì)。另外中國(guó)的消費(fèi)者和行業(yè)也能夠非常積極和快速擁抱技術(shù)的變革和變化。

　　挑戰(zhàn)有那些?

　　在推動(dòng)新能源汽車進(jìn)一步推廣的是我們要更多的去關(guān)注它全生命周期的排放，尤其是我們發(fā)電的發(fā)電機(jī)組它本身是否做到真正的脫碳和去碳。之前的演講者們也提到了，所謂的全生命周期的排放，如果我們考慮到生產(chǎn)原料最初制造時(shí)候采用的哪種發(fā)電源，我們就可以看到現(xiàn)在已經(jīng)上路的可再生資源汽車并沒(méi)有我們想象的那么潔凈。當(dāng)然了，可再生資源也面臨著一些障礙，比如發(fā)電不穩(wěn)定性的問(wèn)題，還需要我們進(jìn)一步解決。

　　除此之外，中國(guó)現(xiàn)在對(duì)于私家車的需求還在不斷的增長(zhǎng)，未來(lái)進(jìn)一步遏制私家車增長(zhǎng)的需求也是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。除此之外，政策也面臨著不連貫的難題，不同的轄區(qū)之間政策上出現(xiàn)不連貫和割裂的現(xiàn)象，那么這意味著公共的交通的出行也變的更加的困難。正如之前的演講者們?cè)啻翁岬降?，道路交通在中?guó)占據(jù)最主要的交通方式，軌道還有其他的港口交通現(xiàn)在的占比仍然比較低。

　　我們認(rèn)為最為重要的是通過(guò)推出相應(yīng)的融資政策、輔助方案，建立相應(yīng)的體制和機(jī)制，以及監(jiān)管框架，來(lái)打造一個(gè)更為全面的政策框架。