2021年1月15日，第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題拉開大幕。會期為2021年1月15-17日，大會主題聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，3天會議期間共設(shè)置2場高層論壇以及7場主題論壇。

　　2021年1月16日，中國電動汽車百人會論壇(2021)會議在主題為“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”的高層論壇上，長安汽車董事長朱華榮發(fā)表了講話，以下為演講實(shí)錄：

　　首先，新能源汽車決定汽車產(chǎn)業(yè)的未來已經(jīng)達(dá)成行業(yè)的共識。加快推進(jìn)綠色生活和發(fā)展的方式已刻不容緩。去年9月，習(xí)主席宣布中國力爭2030年前碳排放達(dá)到峰值，2060年前要實(shí)現(xiàn)碳中和。去年12月又進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值碳排放將比2005年要下降65%以上”。綠色制造、低碳出行，已經(jīng)成為事關(guān)千秋萬代、事關(guān)人民生活的重要課題。新能源汽車自然是承載這一使命的主角。

　　另外新能源汽車的電子電氣架構(gòu)簡潔高效，具備承載低碳、智能的天然優(yōu)勢。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已全面進(jìn)入軟件定義時代，汽車產(chǎn)品的功能、體驗(yàn)和商業(yè)模式正在被全面顛覆。同時，家庭第二輛車、公共運(yùn)營車輛、高端汽車等領(lǐng)域，新能源汽車都有著強(qiáng)勁的用戶需求。因此，無論是從國家戰(zhàn)略的要求、行業(yè)和技術(shù)的趨勢，還是用戶需求，都決定了在這個顛覆式創(chuàng)新的時代，新能源就是傳統(tǒng)汽車的顛覆者。

　　當(dāng)然，新能源汽車發(fā)展還面臨眾多的挑戰(zhàn)，但以下三大挑戰(zhàn)需要我們行業(yè)和政府來共同努力加以解決。

　　一是要突破電池技術(shù)的短板，產(chǎn)品上要更適應(yīng)用戶的需求。

　　電池技術(shù)的突破進(jìn)展比較緩慢，消費(fèi)者對于新能源汽車的安全顧慮持續(xù)存在，整車開發(fā)的知識能力體系向多學(xué)科交叉發(fā)展，汽車企業(yè)的能力亟待提升。

　　二是要加快拓展盈利能力，探索商業(yè)模式。

　　1.整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，企業(yè)投入巨大、產(chǎn)出低于預(yù)期，且補(bǔ)貼退坡后，原本的政策端盈利未能被產(chǎn)業(yè)消費(fèi)環(huán)節(jié)所消化;

　　2.受新的雙積分政策影響，2020年六大汽車集團(tuán)產(chǎn)生的雙積分均為負(fù)值，且新能源積分價格不斷水漲船高，車企因此出現(xiàn)增虧的普遍現(xiàn)象。以長安集團(tuán)為例，2020年因雙積分造成的單車減利約4000元，新能源汽車在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，急需探索新的商業(yè)模式。

　　三是市場發(fā)展不均衡，終端產(chǎn)品市場壓力明顯。

　　新能源汽車總體呈現(xiàn)出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。受政策影響大，大體量的中端市場需求未被充分的激發(fā)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)短期經(jīng)營問題和長期發(fā)展之間的平衡，仍需要政府、行業(yè)和社會各界來實(shí)踐解決方案。比如，政策引導(dǎo)電池企業(yè)技術(shù)向更安全、低衰減等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，整車與ICT企業(yè)合作，共建新時代汽車產(chǎn)業(yè)能力體系，資本市場放寬準(zhǔn)入條件，優(yōu)化資源配置，全社會共同營造綠色出行的消費(fèi)理念等。

　　下面，我介紹一下長安汽車在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些思考和實(shí)踐。

　　伴隨新的發(fā)展格局，長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃進(jìn)入第三年，成效初顯。2020年長安汽車的銷量跑贏汽車大盤，連續(xù)9個月同比實(shí)現(xiàn)正增長。長安集團(tuán)銷售了203萬輛，同比增長13.1%，好于行業(yè)約20個百分點(diǎn)，轉(zhuǎn)型之路方向更明、信心更足。

　　最近我們進(jìn)一步優(yōu)化了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，擬定了全新的定位，即智能低碳出行科技公司，將軟件和效率打造為企業(yè)的核心競爭力。以智能化、電動化為特征，推動公司向共享產(chǎn)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成新汽車加新生態(tài)的產(chǎn)業(yè)公司。

　　在新能源領(lǐng)域，我們對香格里拉計劃進(jìn)行了全新的詮釋，以數(shù)字汽車為發(fā)展方向，定位數(shù)字化電動汽車的普及者。在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品等方面加大投入，積極推進(jìn)。

　　第一，堅持技術(shù)創(chuàng)新，助推科技實(shí)現(xiàn)普及。

　　2020年，我們成立了獨(dú)立的軟件中心，長安汽車全球軟件中心，為智能化發(fā)展提供組織和人才保障。長安汽車在純電動、混合動力、燃料電池等方面累計突破并掌握了364項核心技術(shù)。2019年，全球首發(fā)智能整車域控制器“長安智慧芯”，2020年率先推出七合一電驅(qū)產(chǎn)品，并打造三大純電專有平臺。通過打造電池管家，從預(yù)防、預(yù)警、報警、抑制四重保障電池的安全。已成功開發(fā)零起火電池。通過自主開發(fā)的電池主動壽命控制算法，使電池的壽命衰減優(yōu)于行業(yè)現(xiàn)狀一倍以上，實(shí)現(xiàn)長安超快，充電5分鐘，續(xù)航100公里。

　　第二，堅持產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足用戶出行需求。

　　長安汽車將在產(chǎn)品創(chuàng)新上全面發(fā)力，基于全新電動汽車平臺開發(fā)品質(zhì)雙優(yōu)的產(chǎn)品。攜手華為、寧德時代，聯(lián)合打造高端智能汽車品牌，助力數(shù)字化出行成為現(xiàn)實(shí)。

　　第三，我們堅持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

　　長安汽車與一汽、東風(fēng)等組建T3出行，為用戶提供智慧出行的解決方案，打造出行專屬產(chǎn)品，同時聯(lián)合華為、騰訊、博士等合作伙伴，構(gòu)建頂級的朋友圈，打造開放式的共享智慧研發(fā)平臺。

　　第四，堅持經(jīng)營創(chuàng)新，利用資本市場推動可持續(xù)發(fā)展。

　　發(fā)展數(shù)字化電動汽車需要巨大的戰(zhàn)略性投入，長安汽車將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立融資發(fā)展，一方面資本市場找到了優(yōu)良的投資標(biāo)的，另一方面長安汽車也實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前和長期可持續(xù)發(fā)展的平衡。綜合當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題，新能源供需兩側(cè)需同心協(xié)力，從根本上滿足用戶的需求，為此我提以下5點(diǎn)建議。

　　第一，能源結(jié)構(gòu)需配合新能源汽車發(fā)展進(jìn)行同步調(diào)整。當(dāng)前電力結(jié)構(gòu)仍以火電為主，因此在大力發(fā)展新能源汽車的同時，也要同步發(fā)展清潔能源。

　　第二，研究電動汽車作為大型的能源儲能單元的調(diào)峰作用，優(yōu)化社會資源的配置。如晚間在波谷期電動車充電給予優(yōu)惠，白天閑置的新能源汽車可作為放電設(shè)備，通過聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行電力輸出。

　　第三，各地方政府與國家戰(zhàn)略規(guī)劃要保持一致，有序的規(guī)劃新能源車輛的比例及提升路徑，指導(dǎo)企業(yè)有計劃的實(shí)施產(chǎn)品和產(chǎn)能的規(guī)劃，減少社會資源的浪費(fèi)。

　　第四，構(gòu)建積分池，解決雙積分的問題，平抑價格波動，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)各方的經(jīng)營預(yù)期。

　　第五，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，統(tǒng)一充電接口和換電標(biāo)準(zhǔn)，提高使用效率，減少社會浪費(fèi)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的未來，關(guān)乎明日出行的方式，更影響社會的形態(tài)。面對全球氣候變化，汽車企業(yè)唯有堅定信念、突破創(chuàng)新，才能迎來可持續(xù)的健康發(fā)展。在此，長安汽車愿與行業(yè)同仁一道，攜手并進(jìn)，共謀未來。